Этот интерьер не похож вообще ни на что , к чему вы привыкли в автомобилях . Впервые попав сюда , ахнет каждый — владелец баснословно дорогого Rolls - Royce , обитатель « мобильного офиса » на базе Mercedes - Benz V - класса и даже путешественник со стажем , привыкший к кемперам в стиле японских микрогабаритных квартир . Потому что тут все другое .
Распахните большую двустворчатую дверь — и вашему взору предстанет не салон , а именно комната , обставленная мебелью и отделанная материалами , которые просто не встречаются в автопроме . Мягкая , почти что плюшевая ткань , гармошки - жалюзи на окнах — и настоящие ковры на полу , по которым хочется ходить исключительно босиком . Деревянный шпон ? Это же скучно , давайте лучше распилим старый бабушкин шифоньер и прямо так — нелакированными брусками и досками — обошьем все , до чего дотянется рука !
А сиденья ? В них же просто проваливаешься , словно в облако , и мгновенно забываешь обо всех проблемах : должно быть , что - то такое стоит в кабинетах психоаналитиков . Обстановка , пожалуй , даже более домашняя , чем в иных домах , но и функциональность не забыта — кресла второго ряда вращаются вокруг своей оси , а буквально в каждом свободном месте организован какой - нибудь ящичек с крышкой из все того же дерева .
Но главная фишка — третий ряд . На пульте управления так и написано : power sofa , то бишь электрический диван . Раскладной . Зажимаем кнопку и через несколько секунд получаем широченную , мягчайшую кровать на половину « комнаты », рядом с которой — в одной из задних створок — обнаруживается еще и мини - бар . Что еще для счастья надо ?
Причем то , что русскому диво дивное , американцу — привычный образ жизни . Такие машины строились и строятся в США тысячами экземпляров , причем традиционные автопроизводители отношения к ним не имеют : превращением утилитарных фургонов в гостиные на колесах занимаются сторонние ателье . Наш экземпляр построен самой уважаемой в своем деле конторой под названием Starcraft — между прочим , ведущей историю аж с 1903 года .
Да и сам « исходник », который на московских дорогах притягивает взгляды похлеще суперкаров , у себя на родине — что наша « Газель ». Называется он просто Chevy Van , и конкретно в этом поколении прожил почти без изменений аж четверть века , с 1971 по 1996 год . Кстати , его наследник Chevrolet Express только что повторил достижение , то есть на два автомобиля приходится 50 лет истории !
Машина на этих фотографиях — одна из поздних , рожденная в 1995 - м , и если у вас возникает логичный вопрос насчет шильдика GMC на радиаторной решетке , спешим на него ответить . Тут не шильдик , а вся передняя часть позаимствована у модели GMC Vandura чуть более ранней серии : так решил предыдущий владелец ради лучшего света фар и дизайна , передающего привет фургону из культового сериала « Команда А ». Хотя по сути Vandura и Chevy Van близнецы - братья .
И надо помнить , что несмотря на роскошную начинку , дерзкий обвес и прочие плюшки , это в первую очередь утилитарный микроавтобус . Взять хоть водительское место : то немногое , до чего не дотянулись руки мастеров Starcraft , выглядит и ощущается откровенно плохо — убогий пластик , кривая сборка и очень странная эргономика . Как вам , например , педальный узел , рассчитанный на « одноногих людей »?
Я не шучу , места между огромным моторным кожухом и левой колесной аркой осталось настолько мало , что левую ногу там ставить попросту некуда . Единственный жизнеспособный вариант — поджать к себе , закинуть под правую голень , да так крест - накрест и ехать . Хотя владелец этого экземпляра рассказывает , что его такая поза не смущает даже в дальних путешествиях , да и вообще все его обширное семейство переносит их без каких - либо проблем .
Оно и понятно : несмотря на габариты и аэродинамику хозблока , Chevy Van довольно тих даже на трассовых скоростях , а типичная американская раскачка здесь имеет самый правильный характер — умиротворяющий , но ни в коем случае не приводящий к морской болезни . Острые неровности довольно внятно проникают в салон , но скорее не ударами как таковыми , а звуком : кузов - то здесь несущий , и все резонирует по такому огромному пространству будь здоров .
Да - да , этот автобус не рамный , как можно подумать . Хотя подвески , например , очень близки к классическим пикапам Chevrolet C / K : сзади неразрезной мост и рессоры , спереди двухрычажка и пружины . Управляемость ... соответствующая . Длиннющий « штурвал » без обратной связи нужно крутить на совершенно автобусные углы , а в ответ Chevy Van каждый раз берет театральную паузу , после чего беззастенчиво ложится набок . Нет , при желании можно пройти какой - нибудь поворот на нормальной скорости , но внутри салона будет царить сущий кавардак из пассажиров и их вещей . А еще раньше водитель просто выскользнет из своего мягкого кресла : зачем домашней мебели боковая поддержка ?
На прямой , впрочем , лихачить тоже не стоит . Если до 100 - 120 км / ч автобус спокоен и монолитен , как локомотив , то ближе к 150 курсовая устойчивость начинает растворяться , а резкий порыв ветра — например , при разъезде с фурой — может переставить машину чуть ли не в соседнюю полосу . Потому что даже масса в 2 , 5 тонны не способна скомпенсировать огромную парусность кузова : в боковой проекции здесь больше 10 квадратных метров .
Но если вы думаете , что гонять на этом вэне — занятие априори глупое , вы просто не знакомы с его мотором . Стандартный V8 на 5 , 7 литра здесь основательно доработан , и мощность заметно превышает заводские 190 сил . Стоит нажать газ посмелее , и Chevy прыгает вперед с такой прытью , которой просто не ждешь от его габаритов и массы . Да , стрелка спидометра бежит по шкале не то чтобы по - спорткаровски , но динамика более чем убедительна еще и потому , что усиливается антуражем : высокой посадкой , убегающим прямо под ноги асфальтом и раскатистым ревом двигателя , расположенного фактически в салоне .