Добрый день. В этой статье я хочу разобраться про один интересный автомобиль. Про него уже столько сказали и сняли, найти живой экземпляр в России это вообще что-то из области фантастики, вокруг него столько споров что владельцев этого автомобиля чуть ли не в сектантов записывают, и все равно истинные любители именно этого автомобиля могут всю зиму пропадать в гараже, что бы летом доказать Всем что их старый автомобиль лучше любого нового. Я Думаю, что многие уже догадались о каком автомобиле идет речь, конечно же о Toyota MARK II.
Первое поколение Toyota MARK II или с чего все началось:
Первая серия, получившая название Toyota Corona Mark II , была совершенно новым автомобилем при его появлении в 1968 году. Автомобиль был разработан по всем правилам Японского правительства, касающихся максимальных размеров автомобиля и объема двигателя, что позволило Corona Mark II стать больше и роскошнее. Используя установленную платформу седана Toyota Corona , но немного больше и шире, он был эксклюзивным для магазинов Toyopet и предлагался в качестве основного конкурента недавно представленным в Японии Nissan Laurel, Isuzu Florian и Datsun 510
На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как небольшой производитель экономичных автомобилей. Mark II позволил Toyota утвердиться в качестве более крупного международного автопроизводителя и использовать новые рыночные возможности. Corona Mark II был продан как более крупный компаньон Corona, но все же был меньше, чем Crown. Mark II представил удобный переднемоторный, заднеприводный автомобиль, который был больше, чем старые Toyota, сохраняя при этом доступную цену и лучшую экономию топлива, чем автомобили с большими прямыми шестерками и двигателями V8, и разделил большую часть своей технологии и внешнего вида с более крупной и престижной короной.
Corona Mark II, впервые выставленная на продажу в Японии в сентябре 1968 года, была задумана как альтернативная модель более устоявшемуся роскошному седану Crown и меньшей Corona.
Corona Mark II был более крупным автомобилем, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения. На момент своего появления Mark II занимал третье место в иерархии седанов Toyota, уступая Toyota Crown и совершенно новому лимузину ручной сборки с двигателем V8 под названием Toyota Century.
Четырехдверный седан получил обозначение Т60, а двухдверный купе-Т70. В 1970 году произошли незначительные косметические изменения в передней решетке радиатора. Двигатель серии 7R имел объем 1600 куб. см. мощность 85 л.с. и 123 Н.м. крутящего момента, был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. см. и мощностью 107 л.с. Год спустя 1500-кубовые модели 2R с мощностью 74 л.с. и 116 Н.м. крутящего момента, были заменены 1600-кубовыми двигателями 12R. с мощностью 90 л.с. Постепенно увеличивающиеся мощность двигателя обязывала японских покупателей платить больше налогов, поэтому компания Toyota постепенно улучшала уровень внутреннего оснащения автомобиля, чтобы оправдать расходы покупателей.
Экспортируемые в США версии появились в 1969 модельном году и часто включают в себя более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. До своего появления в США Toyota Corona Mark II появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель объемом 1900 куб 8R мощностью от 109 л.с. до 139 л.с., в то время как Япония и другие рынки часто имели 1,5-литровые модели 2R , 1,6-литровые модели 7R/12R. и 1,7-литровые модели 6R. Предлагаемые коробки передач были автоматической коробкой передач с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями в Японии, и четырех - или трехступенчатой МКП.
Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R мощностью в 100 л.с. и 147 Н.м. крутящего момента, уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78/RT79 оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R мощностью 106 л.с. и 145 Н.м. крутящего момента, также уникальным для Mark II. Подвеска оснащена двойным поперечным рычагом с спиральными пружинами спереди и листовыми пружинами сзади с переднемоторным, заднеприводным форматом силового агрегата.