Всем добрый день, доброй ночи, где бы вы ни находились!
Легенды о корейских моторах Hyundai и KIA и задирах в цилиндрах - это уже сложившееся мнение. Как только люди видят индекс мотора - G4KD, от него сразу хочется отказаться, но действительно ли проблема в конструктивной составляющей мотора?
Может опять плохой бензин и жестокие условия эксплуатации? Заваривайте чай/кофе, будем разбираться, что же намудрили корейские инженеры!
Поголовна ли проблема?
Нет, единственный мотор, который действительно дерет со стабильной практикой - это 2,0-ый мотор на 150 л.с. G4KD.
Поршневая группа действительно подойдет от Mitsubishi, но в остальном не ручаюсь, крепления, навесное, проводка, ГБЦ (есть небольшие отличия по каналам охлаждения, но они вряд ли на что-то влияют), конструктивно - моторы очень похожи!
"Но ведь G4KD дерет! А 4В11 не дерет! Хотя моторы почти одинаковые? Так получается?" - спросите вы, исходя из краткой вышеизложенной информации.
Ну, начнем с того, что 4В11 тоже дерет, просто гораздо позже, чем его корейского брата, если у японца это 300 тыс.км при должном обслуживании, то у G4KD это 100 тыс. в лучшем случае, при этом абсолютно не важно какое масло вы льете.
Причем в Корее у самих же корейцев обстановка ничем не лучше.
Главное отличие
И вот G4KA ходили себе спокойно также 300 тыс.км, как и В11-ый мотор. Кстати, проточку на шатуне корейцы додумались вернуть, ресурс 2,0-ых моторов отодвинулся до 120-150 тыс.км, но мы все равно понимаем, что для атмосферного мотора это очень мало!
Значит дело не только в шатуне? Именно, посмотрим еще на коленчатый вал:
Ведь задиры образуются в любом случае из-за недостаточной маслянной пленки. Таких моментов бывает несколько:
- Перегрев двигателя
- Прогрев двигателя
- Нехватка смазки
И отсекая первое, т.к. у 4В11 таких проблем нет, а конструктив у нас каналов охлаждения - такой же, прокладка в исправном состоянии, то стенки испытывают максимальную нагрузку именно на прогревах и малых оборотах, когда масла не хватает в цилиндрах.
Тем более, в основном эксплуатация городская, на малых оборотах, а судя по тому, что корейцы в основном делают городские автомобили - все, как нельзя, благополучно сходится, по данной теории.
Так как же нам спасти мотор?
Ну, первый вариант - это не покупать G4KD и вы соответственно лишаетесь данной проблемы. Но, это смешно.
Второй вариант - это масло. Вокруг него все крутится, учитывая, что у вас большое количество городских моточасов, необходимо не густое, а жидкое масло, никак не 5w40 и замена его должна быть не позднее 7000 км. Ну а что вы хотели? Купили корейца с 2,0-ым мотором, обслуживайте!
Третий вариант - установка отопителя. Это поможет вам при прогревах зимой, но, тут уж сами смотрите, надо ли вам так заморачиваться, или проще поездить до задиров и слить автомобиль? И то - я бы не назвал это панацеей, скорее отсрочит неизбежное.
Четвертый вариант - сверлить шатуны самостоятельно, но на новой машине я бы этим не занимался, скорее при капиталки двигателя можно найти толкового токаря, который этим займется.
Безусловно, если вы купили новый автомобиль, то гарантию свою вы отъездите, так что париться по этому поводу - не вижу никакого смысла, пусть следующий владелец страдает, но, а если берете б/у, то будьте предельно осторожны, капиталка обойдется в 120-150 тыс.руб.