Mitsubishi Pajero Sport 3: 3 года и 60 000 километров спустя

3 года - это средний срок владения автомобилем у одного владельца. Как правило, в этот момент уже кончается гарантия на большинство моделей, да и первые поломки дают о себе знать. Я наверное неправильный владелец, потому что до сих пор смотрю на эту машину как на новую, и замены ей в этом бюджете для себя не вижу. Что же случилось с моей машиной за это время?

Где то на Волге, Тверская область, 2018 год

60 000 были не простыми: дважды машина была за полярным кругом, была в Дагестане со всеми его заправками, серпантинами и жарой, в Чечне, на южном Урале зимой с морозами за -30, каждый год я приезжаю на ней в Кабардино-Балкарию полетать на параплане и поколесить по местным горным дорогам, ну и конечно же бесчисленное множество поездок выходного дня по дорогам и бездорожью ближайших к Москве областей.

Дагестан, 2018 год, недалеко от Гамсутля

За весь срок службы трижды я обращался по гарантии:

• Закисание тормозных суппортов. Вечная болезнь всех Pajero Sport. Как владелец двух разных поколений могу сказать: болезнь изучена всеми, кроме официальных дилеров и производителя. Известны и способы лечения. Получив отказ от дилера в ремонте по гарантии из за найденной в пыльнике микроскопической дырочки я поехал за ремкомплектом из нержавейки в специализированный сервис. Нержавеющими стали поршни и направляющие, все остальное было снято, отпескоструено, снабжено новыми пыльниками и тормозухой, и собрано назад. Такой подход гарантированно решает проблему для меня и, думаю, минимум еще одного владельца после (прошлую машину 2 поколения эта беда настигла на пробеге около 100 000, эту - в два раза раньше, но беда неизбежна).
• Замена переднего датчика парктроника. Тут уж дилеры не отмазались и честно все заменили. Правда, ехал датчик ровно месяц. Можно было бы такие мелочи и на складе иметь.
• В какой то момент Android Auto отказалась дружить с новыми телефонами. Несмотря на то, что всем уже было понятно, что дело в прошивке, не поддерживающей новые версии Android, дилеры упорно сопротивлялись и ссылались на плохие кабели, неправильный телефон, и массу других причин. Тут помог лайфхак: случайно я узнал, что поводом для перепрошивки магнитолы может стать плохая слышимость при подключении телефона. На это я и пожаловался. После небольшой ломки дилеры все же согласились перепрошить магнитолу бесплатно и Android Auto тут же ожил.

На озере Эльтон, 2019 год

Других поломок за эти 60 000 я не видел, поэтому перейдём к тюнингу и оценке его необходимости:

• Шумоизоляция. Однозначно стоит своих денег. К шуму я очень нетерпим и езда в тишине приучает к себе настолько сильно, что в более шумных машинах начинает казаться что сидишь на улице
• Диодный свет в салоне и в заднем ходе. Сильно добавляет комфорта и видимости и стоит в районе 1000 рублей за все
• Инвертор. В более свежих сериях МПС он уже вхоит в штатное оборудование, мне пришлось ставить отдельно. Думал зря делал, но ковид и удаленка расставили все по местам: теперь я могу работать реально из любой точки, лишь бы был достаточно быстрый интернет в мобильной сети. А он обычно есть. Также иногда требуется для зарядки устройств, не имеющих автомобильного адаптера.
• Лебедка. Добавляет смелости, но по факту за 3 года я вытаскивал ей себя 3 раза. В остальном хватает мозгов и штатной проходимости авто. Но как подстраховка на случай нештатного развития событий - заслуживает своего места в машине
• Сухой фен Ebershpacher. Пользуюсь редко, но опять же - об установке не жалею. Отогреть салон не тарахтся двигателем или просто поспать на теплой ровной поверхности поздней осенью дорогого стоит. К тому же задние пассажиры часто жалуются на то, что штатная печка не справляется с их обогревом (либо спереди жарко, либо сзади холодно), поэтому в мороз иногда запускаю фен даже на ходу
• Органайзер и спальник. Я долго решался на покупку, прошлая машина не дождалась, купил только в эту. Как оказалось - зря сомневался. Спать приходится не часто, но в купе с сухим феном это просто гостиница посреди леса в любом удобном месте. Функция органайзера позволяет запрятать по ящикам все, что валялось по багажнику + недельный запас еды, газа, и посуды с быстрым доступом к нему.
• Подвеска от РИФ. Несмотря на проблемы со сход-развалом после установки, в остальном показывает себя хорошо. На более тяжелой из за тюнинга машине нет валкости в поворотах, не пробивается до отбойника на грунтовках, позволяет ехать по грейдерам и лесным дорожкам со скоростями до 60, а по степи - и до 90 км/час при правильном давлении в шинах.

Парадром Чегем, 2019 год

Что еще интересного из наблюдений:

• Машина не привередлива к топливу. Совсем. Стараюсь заправляться на сетевых заправках, но иногда их просто нет в наличии, и тогда можно заправитсья чем угодно, лишь бы горело. Отражается только на расходе, даже Check Engine ни разу не видел как выглядит.
• Система мониторинга давления в шинах. Ездящие по городу меня не понимают, а я не понимаю зачем им внедорожник. Если постоянно играть с давлением в колесах то датчики мрут как мухи. Плюс постоянно светится неотключаемая ошибка когда неделями езжу на пониженном давлении по горам или степи. Дополнительно ко всему система не показывает нигде завление в колесах, и какой именно датчик отошел в мир иной. Гейша, которая ее проектировала, оставила из всего функционала две ошибки: "насяйника, проблема с давлением в колесе!" и "хозяин, мне плохо - резберись". Отключил систему программно и ни разу не пожалел. постоянная замена недешевых датчиков и шиномонтажи задрали насмерть.
• Диодный свет. Он волшебен даже после неплохого ксенона на втором поколении.
• Адаптивный круиз. Стал им пользоваться даже в городе. Помимо комфорта добавляет уверенности при плохой видимости: радар видит машину впереди раньше, чем глаза.
• Расход топлива. В текущем состоянии с лифтом, АТ-колесами, и примерно 150-200 кг дополнительного веса из за вышеописанного тюнинга цифры такие:

Город: 12-18 литров на сотню (18 - стоячие пробки всю дорогу, больше этой цифры не видел)

Трасса - 9-11 литров. 11 - с боксом 500 литров на крыше и полным салоном. 9 - при равномерном движении 100 км/ч на круизе без бокса. На зимней резине, которая чуть меньше размером и легче расход по трассе может быть 8,5. На новой машине в стоке без какого либо тюнинга видел на трассе 7,8 литра на сотню.

• Что касается главной пугалки для всех, кто хочет купить дизель: зимой не заведется, в салоне замерзнешь. Нет. По обоим пунктам. Зимой заводится в мороз до -35 градусов (больше просто не было возможности проверить) с полоборота, без каких либо присадок в топливо. В салоне при этом тепло и на трассе и в городе. Присадки, если не забываю, для собственного спокойствия стараюсь все таки добавить если мороз сильнее чем -20, но чаще всего все таки либо забываю, либо под рукой их в нужный момент нет. И ничего страшного не происходит.

Перевал Актопрак, лето 2020 года

Как уже писал в самом начале статьи, меня текущее положение дел спустя 3 года более чем устраивает, и я планирую ездить на этой машине дальше, тысяч до 100-150, а дальше посмотрим какие альтернативы будут предлагать автопроизводители на тот момент.

Ещё можно почитать:

• Обзор Pajero Sport II после 7 лет владения
• Сколько стоит подготовка к автопутешествиям