Говоря слово "троллейбус" перед глазами россиянина возникает именно эта картинка - советского ЗиУ-682. Трудно представить но с 1972 по 2016 год Завод имени Урицкого выпустил более 42 000 экземпляров троллейбусов - это абсолютный рекорд в мире! Благодаря универсальности ЗиУ-682 на его базе в 2000-е годы многие заводы создали свои троллейбусы "клоны" 682-ых. А встретить эти троллейбусы можно практически в каждом городе на территории бывшего СССР -во многих хозяйствах они работают до сих пор и при этом составляют львиную долю троллейбусного парка.
![5 января 2020 г., г. Орел, Московская улица, троллейбус ЗиУ-682Г-016 [Г0М]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/3976017/pub_6059a7fe2273620767acfd33_605f081c188a9f7359d234f0/scale_1200)
История
С 1959 года Завод имени Урицкого выпускал троллейбус ЗиУ-5. Главным недостатком этого троллейбуса было отсутствие средней двери, что снижало быстроту посадки пассажиров на остановках, да и сам дизайн троллейбуса к концу 1960-х годов уже устарел. Перед конструкторами предстояла задача создать современный трехдверный троллейбус более вместительный, но при этом более легкий - из стального корпуса (на ЗиУ-5 кузов был из клепаного алюминия).
Первый прототип ЗиУ-682 - ЗиУ-9 был собран в 1966 году. С 1968 по 1975 год он работал во 2-ом троллейбусном парке Москвы. Внешний дизайн уже напоминал серийную модель. Из новшеств ЗиУ-9 - пневматическая подвеска и гидроусилитель руля. В наследство от ЗиУ-5 достались молдинги в виде украшений и электрооборудование аналогично серийно тогда выпускавшемуся ЗиУ-5Д.
Второй экземпляр был выпущен в 1970 году и проходил испытания в Саратове. Внешне он уже еще больше стал напоминать классический ЗиУ-682. На нем так же появились новшества виде радиомикрофонной установки для объявления остановок, люминесцентное освещение и штангоулавители. Что с ним стало после испытаний доподлинно неизвестно.
В 1968 году завод собрал троллейбус ЗиУ-9А в широком кузове шириной 2680 мм (у стандартного ЗиУ-682 - 2500 мм). Работал во 2 -ом троллейбусном парке Москвы до 1978 года.
Спустя 2 года после выпуска второго опытного экземпляра ЗиУ-9 с 1972 года началось серийное производство ЗиУ-682Б. Интересно, что у ЗиУ-682Б была пониженная задняя площадка, что позволило уменьшить количество ступенек у задней двери.
Самый первый ЗиУ-682Б начал работу в Чебоксарах 16 августа 1976 года. Этот троллейбус проработал с пассажирами до 1979, после чего до 1985 года служил в качестве учебного.
С 1976 года завод перешел к производству следующей модификации ЗиУ-682В. Больших конструктивных изменений модель не потерпела, незначительно изменился лишь дизайн. С 1984 года задняя площадка пересватала быть пониженной, пол стал ровный по всему салону. С 1985 года за место ЗиУ-682В началось производство под новым наименованием ЗиУ-682 [В00]. С 1988 года вместо ЗиУ-682В [В00] началось производство модификации ЗиУ-682В-012 [В0А] с более мощным двигателем и ЗиУ-682В-013 [В0В] с пневматическим приводом открывания дверей с 1990 года.
С 1988 года началось производство ЗиУ-682Г [Г00]. Сначала опытные, а с 1991 года выпускались уже серийные экземпляры. Изменилась планировка салона и кабины водителя. с 1993 года ЗиУ-682Г стали выпускаться с облегченной рамной конструкцией для удешевления производства. С 1995 года завод начал производство ЗиУ-682Г-012 [Г0А]. На нем вместо генератора началась установка статического преобразователя. С 1998 года вместо ЗиУ-682Г[Г00] началось производство ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]. На нем вместо диванов начали устанавливать отдельные сиденья.
С 1998 года начался выпуск ЗиУ-682Г-016 [Г0М]. Его кузов делался из единого оцинкованного листа, была усилена электробезопасность машины. С 1999 года началось производство ЗиУ-682Г-017 [Г0Н] - первый серийный троллейбус "ТролЗы" с вынесенным электрооборудованием на крышу. С 2002 года он стал выпускаться с измененным дизайном передка из стеклопластика.
С 2002 года начался выпуск ЗиУ-682Г-016.02 с уже серийной стеклопластиковой мордой. А с 2004 года начинается производство ЗиУ-682Г-016.03 с более качественной рамой кузова из швеллера. С 2009 года выпускались ЗиУ-682Г-016.04 и ЗиУ-682Г-016.05 - по факту троллейбусы моделей ЗиУ-682Г-016.02 и ЗиУ-682Г-016.03 но с установленными электронными маршрутоуказателями.
Последний ЗиУ-682Г-016.05 произведен в 2015 году для Нальчика. До 2016 года завод выпускал так же кузова ЗиУ-682 для проведения КВР и модернизаций. Троллейбус был снят с производства в связи с отсутствием заказов на модель. Вахту ЗиУ-682 с 2011 год нес троллейбус ТролЗа-5275.03 "Оптима" с низкопольной передней и средней площадками. Необходимости в производстве высокопольных машин не было.
Модификации
За 44-х летнюю историю завод выпустил несколько десятков модификаций ЗиУ-682.
ЗиУ-9
Два опытных троллейбуса линейки. Один построен в 1966, второй в 1970 году. Отличаются дизайном. Троллейбус 1966 года до 1975 года работал в Москве. Второй экземпляр проходил испытания в Саратове. Дальнейшая его судьба неизвестна.
ЗиУ-9А
Опытный троллейбус с широким кузовом - 2680 мм. Построен в 1968 году. Единственный экземпляр работал в Москве до 1978 года.
ЗиУ-682Б
Серийный троллейбус. Выпускался в 1972-1975 годах. В ходе производства троллейбус модернизировался. Вместо устаревшего двигателя устанавливался более мощный с 1973 года. Пневматическую подвеску заменили пневморессорной. Пониженный уровень пола имела задняя накопительная площадка. Было выпущено порядка 3700 троллейбусов. Перечислять города, где работали ЗиУ-682Б бессмысленно - это почти все города на территории бывшего СССР. Музейные троллейбусы сохранились в Чебоксарах и Санкт-Петербурге. Еще одна машина в Запорожье не работает на маршрутах. ЗиУ-682Б так же работали за рубежом: 3 троллейбуса проходили испытания в Хельсинки, 30 машин работало в колумбийской Боготе, 67 штук было в польском Люблине и 20 троллейбусов работало в польской Гдыне.
ЗиУ-682УВ
Экспортный для Венгрии. В 1975-1988 году построено 250 машин. Кроме Будапешта работали в Кирове, Сегеде, Дебрецене.
ЗиУ-682В
Серийно выпускался в 1976-1989 годах. Изменения подверглись в конструкции подвески. Вместо реактивных тяг стали использовались рессоры. С 1984 года пониженная задняя площадка стала обычной. Троллейбусы продолжали поставляться в те же города, куда шли их предшественники - ЗиУ-682Б. ЗиУ-682В продолжают работать на городских маршрутах ряда городов до сих пор.
На экспорт так же ЗиУ-682В поставлялись в польские Гдыню, Варшаву и Люблин, греческие Афины, монгольский Улан-Батор, венгерском Будапешт, сербский Белград.
ЗиУ-682В1
Горная модификация ЗиУ-682В с более мощным двигателем и усиленным торможением. Мог преодолевать подъемы 12%, вместо стандартных 8%. Выпущено их всего около сотни. Производился в 1979-1985 годах. Поставлялись так же многие города СССР. Сейчас сохранилась всего пара машин в Донецке, Новосибирске, Кирове и Житомире.
ЗиУ-682УГ
Экспортный для Греции. Отличались большими форточками. Строились в 1979-1984 годах. После прекращения работы в Афинах дорабатывали на улицах грузинских городов.
ЗиУ-682УЮ
Экспортный для Югославии. Выпускались в 1979-1985 годах. Все 82 штуки работали в Белграде.
ЗиУ-682УА
Экспортный для Аргентины. На троллейбусах были установлены аккумуляторы, что позволяло им работать автономно от контактной сети. В 1980-1984 годах построено 29 троллейбусов. Работали в Кордове, Мендосе, а так же в Алмате, Черкассах и Санкт-Петербурге.
ЗиУ-682УП
Экспортный для Польши. В 1980-1986 годах построено 113 машин. Работали в Люблине, Херсоне, Гдыне, Варшаве, Плевене, Николаеве, Тыхы, Слупске.
ЗиУ-682С [C00]
Северная модификация. Отличается улучшенным отоплением. Более толстыми стеклами. Выпущено 9 троллейбусов в 1982, 1987-1988 годах.
ЗиУ-682ВIУГ
Версия ЗиУ-682В1 для Греции. Выпускались в 1984-1991 годах. Работали в Афинах и Белграде. Одина из греческих машин попала в музей "Sandtoft" в городе Лоустрофт в Великобритании.
ЗиУ-682ВIУЮ
Модификация ЗиУ-682В1 для Югославии. Производился в 1984-1986 годах. Все 45 машин работали на улицах Белграда.
ЗиУ-682В10
Продолжение производства горного ЗиУ-682В1 в 1985-1988 годах. Поставлялись в города СССР. Сохранились в Житомире, Лисичанске, Новосибирске и Кишинёве. Выпущено около 100 штук.
ЗиУ-682УП НРБ
Экспортный для Болгарии. Работали в Плевне, Стара-Загоре, Русе, Пловдиве, Софии. Строились в 1985-1988 годах.
ЗиУ-682В1УА
Версия ЗиУ-682В1 для Аргентины. Отличается отсутствием средней двери. Эти троллейбусы до сих пор работают в аргентинской Кордове. Ранее эксплуатировались в болгарских Габрово, Добриче, Пернике, Плевене, а так же в Бишкеке и Херсоне. Производились в 1985-1988 годах.
ЗиУ-682ТВ
Экспортный для Колумбии. Выпущено 118 машин в 1985 году. Все работали в Боготе.
ЗиУ-682И
Опытный троллейбус для Индии и других городов с левосторонним движением. Единственный экземпляр построен в 1986 году и дальше ворот завода не выезжал. Продан цирку в качестве бытовки в 1990 году.
ЗиУ-682В1УБ
Версия ЗиУ-682В1 для Болгарии. Выпускались в 1987-1990 годах. До сих пор работают в болгарских Софии, Плевене, Враце.
ЗиУ-682В-012 [В0А]
Выпускался в 1988-1993 годах. Отличался установленным более мощным двигателем. Так же поставлялся во многие города СССР, и во многих городах продолжает свою работу.
Троллейбусы так же поставлялись за рубеж: в болгарские Бургас и Русе, монгольский Улан-Батор, сербский Белград.
ЗиУ-682Г [Г00]
Модель выпускалась с 1988 по 1998 год. Троллейбусы отличались измененной планировкой салона. Изменения подверглась панель управления в кабине водителя. В 1993-1998 годах рамная конструкция на троллейбусах была облегчена в целях экономии средств.
Так же модель поставлялась на территории всего постсоветского пространства, во многих городах до сих пор трудиться на маршрутах. Из дальнего зарубежья троллейбусы ЗиУ-682Г работали в сербском Белграде.
ЗиУ-682В-013 [В0А]
В 1990-1991 годах выпускалась модификация ЗиУ-682В-013 [В0В]. На нем поменялся привод открывания дверей с электрического на пневматический. Кроме советских городов троллейбусы работали в болгарском Русе, монгольском Улан-Баторе. Во многих городах бывшего СССР ЗиУ-682В-013 продолжают работать.
ЗиУ-682ГН
ЗиУ-682Г со стажерской кабиной. Всея передняя дверь - в кабину. Выпускался в 1990-1995 годах.
ЗиУ-682Г10
Улучшенная экспортная модификация. Выпускался в 1991-1999 годах. Кроме городов постсоветского пространства работали в сербском Белграде и аргентинской Кордове.
ЗиУ-682Г-012 [Г0А]
Модификация, выпускавшаяся с 1993 по 2002 год. Это аналог экспортной модели ЗиУ-682Г10. Он отличался установкой статического преобразователя вместо генератора, более серьезной антикоррозионной обработкой и более серьезной защитой от токов утечки. Такие троллейбусы эксплуатировались в большинстве городов бывшего СССР, а так же в сербском Белграде.
ЗиУ-682Г-014 [Г0Е]
Модификация производилась в 1997-2001 годах. Отличалась установкой статического преобразователя, и заменой диванов в салоне на индивидуальные сиденья.
ЗиУ-682Г-015 [Г0L]
Выпускались как кузова для проведения КВР и модернизаций. В 1997-1998 годах выпущено 12 троллейбусов. Работают в Краснодаре и Майкопе.
ЗиУ-682Г01
Экспортная версия для районов с жарким климатом. В 1997 году выпущено 7 штук, все работали в Днепропетровске.
ЗиУ-682Г-013 [ГК]
Модификация с модернизированной пневмосистемой, имеется улучшенный салон и тонированные стекла. Выпущено 27 машин в 1998-2000 годах. Работали в Москве, Оренбурге и Санкт-Петербурге, сохранился 1 троллейбус в Челябинске.
ЗиУ-682Г-016 [Г0М]
Базовая модель выпускавшаяся в 1999-2009 годах. Отличается тем, что кузов - оцинкованный из цельного листа. На нем существенно повышена электробезопасность.
ЗиУ-682ГП
Выпущено 6 машин в 1999 году для Москвы. Имеет стеклопластиковую морду, аналогичную, установленной на троллейбусе ТролЗа-5264.01 "Столица".
ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]
Модель выпускалась в 2000-2003 годах. На этих троллейбусах часть электрооборудования выносилась на крышу. Изменениям подвергся салон машины. А с 2002 года стала устанавливаться стеклопластиковая морда, которую в будущем начали устанавливать на ЗиУ-682Г-016.02 и далее.
ЗиУ-682Г-018 [Г0Р]
Выпускался в 2001-2003 годах. Отличался установкой статического преобразователя вместо генератора и установкой стеклопластиковой морды от ЗиУ-682Г-017.
ЗиУ-682Г1А
В 2001 году выпущено 8 машин. Работали в Нальчике и Новочебоксарске.
ЗиУ-682Г-016 (012)
По факту ЗиУ-682Г-012 [Г0А]. Выпускался в 2002-2009 годах.
ЗиУ-682Г-016 (012)П
По факту ЗиУ-682Г-012 [Г0А]. Отличается измененной лобовой частью выполненного из стеклопластика. Выпускались в 2002-2005 годах. Из 106 произведенных машин большая часть эксплуатировалась в Душанбе. 2 машины находятся в Аддис-Абебе, 3 машины в Чебоксарах и 1 - в Луцке.
ЗиУ-682Г-016 (017)
По факту ЗиУ-682Г-017 [Г0Н]. В 2003-2005 году выпущено 23 троллейбуса, из них списано только 4 машины. Работают в Перми, Гродно, Пензе, Балаково, Челябинске, Калуге и Видном.
ЗиУ-682Г-016.01
Выпущен 1 троллейбус на экспорт. Но так и остался в одном экземпляре. За ворота завода не выезжал. Отличался установленными поворотными дверями.
ЗиУ-682Г-016.02
Выпускался в 2002-2008, и 2013 годах. Отличался отделкой кузова из цельного листа. Устанавливалась стеклопластиковая лобовая часть. Окна - тонированные. Часть электрооборудования вынесена на крышу. До сих пор работают в большей части городов России и Украины, а так же работали в болгарском Пловдиве и белорусском Гродно. Для Москвы выпускалась модификация с широкой передней дверью. В 2013 году выпущен в виде кузова для КВР.
ЗиУ-682Г-016 (018)
По факту ЗиУ-682Г-018 [Г0Р]. После 2010 года выпускался в виде кузова для КВР. Производился в 2003-2009, 2011-2013 годах.
ЗиУ-682Г-016.03
Аналогичен иУ-682Г-016.02. Отличается более жестким кузовом из швеллера. Производился в 2004-2009 годах.
ЗиУ-682Г-016.04
По факту ЗиУ-682Г-016.02. Отличаются установкой электронных маршрутоуказателей и информационной системы в салоне. Выпускался в 2009-2010 годах. Так же выпускалась модификация с широкой передней дверью. Часть троллейбусов в 2009 году была выпущена с лобовой частью от троллейбуса ТролЗа-5264.01 "Слобода".
ЗиУ-682Г-016.05
Аналогичен ЗиУ-682Г-016.03. Как и ЗиУ-682Г-016.04 отличается установкой электронных маршрутоуказателей и информационной системы. Выпускались в 2009-2015 годах.
ЗиУ-682Г-016.07
Аналогичен ЗиУ-682Г-016.04 но с установкой ТрСУ фирмы "Чегрос". Выпущено 5 машин в 2010 году, все работают в Ижевске и Мурманске.
Конструкция
Итак, что же представляет из себя ЗиУ-682? ЗиУ-682 - высокопольный троллейбус большой вместимости. Кузов троллейбуса стальной, сделанный из трубчатой рамы (модификации ЗиУ-682Г-016.03 и ЗиУ-682Г-016.05 из швеллера). Имеется 3 двери - первая - узкая, средняя и задняя - широкие, двухстворчатые (на модели ЗиУ-682Г-016.02 - для Москвы и на ЗиУ-682Г-016.04 для Калуги, Хабаровска и Читы - передняя дверь так же широкая - двухстворчатая). Двери - ширмовые, начиная с модификации ЗиУ-682Г-016.02 - поворотные. Двери работают от пневмопривода, на моделях ЗиУ-682Б и ЗиУ-682В - от электропривода. Система управления электродвигателем - РКСУ (кроме ЗиУ-682Г-016.07 - там установлен ТрСУ). Троллейбусы оборудованы мотор-генератором, на ряде моделей - статический преобразователь. Троллейбус вмещает до 91-125 человек, мест для сидений - 30. Освещение - люминесцентное.
Троллейбусы, созданные на базе ЗиУ-682
ЗиУ-682 - стал "классикой" и основой для многих новых моделей Завода имени Урицкого и не только.
В 1982 году завод разработал новую улучшенную модель ЗиУ-684 с новым кузовом, светотехникой, сиденьями. Был оборудован РКСУ. Дальше одного опытного экземпляра не пошел. Испытывался на заводе.
В 1984 году собрано 2 новых троллейбуса ЗиУ-684Б, оборудованных ТИСУ. Обе машины работали в Москве, одна до 1991 года, вторая до 1994 года.
С 1986 года серийно выпускался сочлененный троллейбус ЗиУ-683.
В 1995-1998 году завод выпускал троллейбус ЗиУ-52642 - оборудованный ТИСУ, электрооборудование вынесено на крышу, двери - поворотные, стекла - тонированные . Дизайн сохранился от ЗиУ-682. Выпущено 16 машин.
В 1997 году завод собрал троллейбус ЗиУ-52643 в классическом дизайне ЗиУ-682 и оборудованный ТИСУ и статическим преобразователем. После испытаний в Москве и Саратове вернулся на завод.
В 1999-2002 году завод собирал троллейбус ТролЗа-5264.01 "Столица" с измененной лобовой частью, существенно переработанным кузовом и салоном. Устанавливался РКСУ и статический преобразователь.
Удачная конструкция ЗиУ-682 способствовала тому, что в начале 1990-х годов на базе этой модели многие заводы начинали свое троллейбусное производство, "клонировав" классическую ЗиУ-682: АКСМ-100 и АКСМ-101 (Белкоммунмаш, Минск), БТЗ-5276-01 и БТЗ-5276-04 (Башкирский троллейбусный завод, Уфа), ВЗТМ-5284 (Волгоградский завод транспортного машиностроения), ВМЗ-100 и ВМЗ-170 ("Транс-Альфа", Вологда), Нижтролл (Нижний Новгород), СТ-682Г ("Сибирский троллейбус", Новосибирск), МТрЗ-6223 (Московский троллейбусный завод) и другие.
Многие предприятия проводили КВР старых троллейбусов на троллейбусных предприятиях и ремонтных заводах.
Ряд предприятий выпускали новые троллейбусы, которые по документам проходили как капитально-восстановительный ремонт (Ивановское троллейбусное депо, Барнаульское троллейбусно-ремонтные мастерские, "Алтайэлектротранс" (Барнаул), "Электротранссервис" (Алма-Ата), 35-ый Механический завод (Калуга). Самый популярное КВР с установкой нового кузова проводился в Москве на Московском троллейбусном заводе, которое прошли почти все Московские ЗиУ-682 в 2000-е годы.
Впечатления и выводы
На ЗиУ-682 мне приходилось кататься как в родном Архангельске, так и в Москве, Санкт-Петербурге. Конечно к началу 2000-х годов этот троллейбус устарел уже морально, как по компоновке салона, так и по электрооборудованию. К сожалению, более современные модели с поворотными дверьми, ТрСУ или ТИСУ, со статическим преобразователем завод не как не мог запустить в производство. Все это с 2003 года будет переменено на троллейбусе ТролЗа-5275.05 "Оптима".
Конечно многое было все же применено на ЗиУ-682Г-016.02 и далее - новая стеклопластиковая морда, статический преобразователь, вынесенное электрооборудование на крышу, раздельные сидения, на ряде троллейбусов будет установлено ТрСУ.
Еще одним из недостатков ЗиУ-682 было наличие шумного мотор-генератора, порой заглушавшего все звуки. При этом троллейбус имеет просторный салон с двумя большими накопительными площадками, большие окна, мягкие сиденья.
И как показала практика дизайн ЗиУ-682 - на все времена. Его копировали, копируют и будут копировать. Трудно представить, что вплоть до последних лет Московский троллейбусный завод выпускал свои машины все в том же классическом кузове ЗиУ-682.
О высоком качестве ЗиУ-682 говорит и то, что они поставлялись за рубеж - Аргентина, Сербия, Болгария, Монголия, Польша, а так же - в капиталистическую Грецию.
ЗиУ-682 - уникальный советский троллейбус, ставший "классикой" на все времена, ведь до сих пор эти троллейбусы сотнями бороздят улицы российских городов, причем составляя львиную долю подвижного состава в городах постсоветского пространства и не только.
Спасибо, что дочитали статью до конца. Что бы не пропустить новые статьи подписывайтесь на канал .
Почитайте другие статьи о моделях троллейбусах:
Троллейбусы ТролЗа-5265 "Мегаполис"
Первый российский низкопольный троллейбус ВМЗ-5298.01
БКМ-321 - низкопольный троллейбус из Белоруссии
Чехословацкие троллейбусы Škoda 14Tr