Последний год в Москве стоит страшный вой на тему замены троллейбусов на безрогий транспорт. Из всех щелей доносятся крики урбанистов о том, что троллейбус это хорошо, экологично и правильно. Они не слышат никаких аргументов, гнут свою линию. И люди, к сожалению, им верят. Предлагаю посмотреть на проблему взглядом коренного москвича, половину жизни проездившего в троллейбусе.
Мой опыт
У нас в районе троллейбус связывает две станции метро с жилыми районами. От метро до дома 3 остановки или почти 2 километра. Очевидно что я пользовался им когда мне надо на работу или учебу. Ежедневно. Классическая история для Москвы.
Почему троллейбус должен уйти
Обрыв сети
Вы выходите из метро и видите толпу людей на остановке. Ждете троллейбус уже 15 минут, но ни одного нет. У вас нет других вариантов, как идти домой пешком. И вот, пройдя километр вы видите колонну троллейбусов, выстроившихся в ряд. Что-то случилось с сетью и они все стоят. Да стоят все. Бывает по 8-10 троллейбусов. И так весь вечер.
То есть весь маршрут не работает. И так несколько раз в год. Никогда не видел такого с автобусами или электробусами. А если человеку ехать не 3 остановки, а 10? А если это пожилой человек? Не все из них даже умеют заказывать такси со смартфона. Вы о них подумали?
Рога на бока
Вот едите вы в троллейбусе и тут вдруг он останавливается. Водитель выходит, одевает перчатки и начинает поправлять рога троллейбусу. Было такое? Сбитый график движения и все вытекающие последствия.
Мобильность
Построили новую станцию метро, жилой дом, поликлинику. Нужно менять маршруты наземного транспорта чтобы людям было удобно добираться. С автобусами это сделать просто. Поставил остановку, можно временную табличку и все. А вот с троллейбусом проблема. Нужно тянуть контактную сеть.
А что если изменение маршрута нужно сделать временно? Скажем на лето? Тянуть линию, а потом сносить? Это же какие пустые расходы!
А что если наземный транспорт нужен на особых мероприятиях? Спортивный например, при закрытии метро? Или не дай бог при эвакуации населения (на троллейбусе людей не вывезешь). Троллейбус тут бесполезен.
Неоправданные расходы
Эксплуатация контактной сети и троллейбусного парка требует довольно редких специалистов. Ты не можешь уже нанять любого автомеханика с рынка труда. Тебе нужно обучить человека, вложить в это деньги. Из-за текучки кадров это нужно делать снова и снова.
Обслуживание автопарка обходится дешевле, т.к. не нужна специальная техника и людей можно набирать "по объявлению", что снижает расходы на персонал.
Выводы
Надеюсь вы сделаете выводы и не будете держаться за устаревший вид транспорта только потому что он был с нами сотню лет.
Человеку сложно менять привычный клад жизни, но через это надо пройти.
Через несколько лет будем ездить на Электробусах и объяснять детям что такое троллейбус.