Испытать на земле, что бы подняться в небо. Будущий великий авиаконструктор Сикорский начал свой путь с вертолетов и самолетов, которые не хотели летать, потом построил аэросани для испытания винтов и уже следующий самолет Сикорского поднялся в воздух. Рассказ о наземных экспериментах Сикорского в этом материале.
Аэросани РБВЗ
Страна: Россия
Производитель: РБВЗ
Год выпуска: 1912
Двигатель: Aster, 40 л.с.
Экипаж: 5 чел
Эта статья часть цикла о транспортных средствах приводимых в действие пропеллером. Предыдущую часть о аэросанях румынского конструктора Коанда можно прочитать здесь: Аэросани Коандa. Coanda Traîneau à turbine. 1910. Міф и реальность. Румыния - родина реактивного самолета?
Путь в Авиацию был у Игоря Сикорского сложным и непрямым, в 1903-м году в 14 лет он поступил в Петербургское морское училище, через 3 года покинул его и уехал в Париж в техническую школу, а в 1907 году вернулся в Киев для учебы в Киевском политехническим институтом, в котором с 1905 года существовала «Воздухоплавательная секция» механического кружка, организованная профессором Н. Артемьевым, учеником Жуковского. Летом 1908 года на каникулах в Баварских Альпах будущий инженер строит первую модель вертолета, которая по крайней мере отрывалась от стола. С помощью сестры Ольги, которая "инвестировала" в будущего авиаконструктора, Сикорский учится в летной школе в Париже у Фербера, того самого, кто ещё в 1903-м году построил стенд на колесиках для испытания винтов, и закупает 25-ти сильный авиационный мотор Анзани. Построенный прямо в центре Киева во дворе семейной усадьба двухосный вертолет в июле 1909 года был построен, и даже показан на выставке в Киеве, но отрываться от земли не хотел, двигатель был явно слаб. Купив еще два двигателя Игорь Сикорский изменил конструкцию и наконец весной 1910 года вертолет оторвал от земли собственный вес - 180 килограмм.
После неудач с вертолетами Сикорский решил переключится на конструирование самолётов. Помня свои неудачи с мощностью моторов для вертолётов Сикорский вместе с ещё одним студентом Киевского Политеха Фёдоров Былинкиным начали свои работы над самолетом с лыжного стенда для испытания винтов к будущему самолёту. Работы над "аэросанями" и будущими самолётами велись в ангаре на Киевском аэродроме. Сани Сикорского-Былинкина были простейшими - деревянная прямоугольная рама для сиденья и жесткая треугольная рама для установки двигателя Анзани с тянущим пропеллером. .
Несмотря на то, что всю зиму 1910-го года Былинкин, Сикорский и примкнувший к ним Иордан экспериментировали с тянущим винтом, их первый самолёт БиС-1 имел толкающий винт, попрыгав по полю БиС-1 так и не взлетел.
Взяв коробку фюзеляжа от первого самолёта уже 3 июня 1910-го Сикорский сам поднял в воздух БИС-2 (Былинкин, Иордан, Сикорский). За следующий год Сикорский уже в одиночку, по крайней мере его коллеги больше не упоминались в названиях самолетов БИС-2 (Былинкин, Иордан, Сикорский), построил ещё четыре самолёта. На биплане С-5 Сикорский сдал экзамен на звание пилота, установил четыре всероссийских рекорда, совершил показательные полеты и катал пассажиров. В начале сентября 1911 года под Киевом проходили военные маневры на которых самолет продемонстрировал превосходство своего самолета над машинами иностранных марок. Построенный в том же 1911 году на биплане С-6 с трехместной кабиной установил уже международные рекорды. И в 1912 году двадцатитрехлетний конструктор был приглашен на работу в С-ПБ на должность главного инженера учреждаемой военно-морской авиации и одновременно на должность конструктора воздухоплавательного отделения Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ).
История Сикорского как авиаконструктора выходит за пределы этой статьи, можно только сказать, что уже в 1913 году взлетел первый прототип 4-х моторного Ильи Муромца. За четыре года от модельки вертолета до первого четырехмоторного бомбардировщика - завидная карьера. В 1912 году под руководством Игоря Сикорского построили аэросани с мощным авиационным мотором.
Мощный двигатель располагался в задней части машины, с толкающим винтом. Управление санями осуществлялось с помощью рулевого управления передней парой лыж. Лакированный корпус изготавливался из фанеры и мог перевозить пять человек, включая водителя. Возможно в качестве двигателя использовался 4-х цилиндровый мотор Астер, мощностью 40 л.с. При создании аэросаней можно предположить, что главной задачей аэросаней была проверка конструкций винто-моторной группы для использования в аэропланах, а уже вторично появилась возможность участвовать в конкурсе мотосаней, проводившихся в январе 1913 года под эгидой военного министерства в Царском Селе.
На соревнования заявились трое саней - фирмы Дукс из Москвы, которыми управлял один из самых известных летчиков России Лебедев, ставший в будущем авто и авиастроителем, сани Сикорского от Русско-Балтийского завода, аэросани Лессепса из Франции и автомобильные сани с гусеницами Кегресса от Императорского гаража. Гонки проводились на заснеженном льду Невки у Царского села.
В ходе испытаний аэросаней изделие Русско-Балтийского завода неизменно оказывалось последним, на дистанции 3 километра с места, отставание от победителя саней Лессепса было 1 минута 42 секунды. Но в то же время сходу на 1 километр была показана та же скорость, что и остальными участниками - около 60 км/час. Самое существенное, что если сани Лессепса и Дукс были фактически двухместными и предназначенными для гонок, то машина Сикорского была пятиместной и испытывалась во всех соревнованиях с полной нагрузкой.
Из всех участвующих машин в конкурсе, проведенном на льду Невки, только аэросани Сикорского полностью соответствовали требованиям военных, заявленные к конкурсу, как машины, способной уверенно двигаться по любому снегу с экипажем на борту. Но тем не менее, военные не приняли решения и тема аэросаней немного ушла в тень, вплоть до 1915 года, когда снова вернулись к этим темам. А сам Игорь Сикорский полностью ушел в авиацию.
Эта статья часть цикла о транспортных средствах приводимых в действие пропеллером. Следующую часть о аэро-буере российского конструктора Лебедева можно будет прочитать здесь: Аэро-Буер Лебедева. 1910. Заменив парус на винт, а коньки на лыжи.
http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii-2/nachalo-aviastroeniya-v-rossijskoj-imperii/samolety-i-i-sikorskogo/
http://www.samoupravlenie.ru/avia_2.php