Это 3,9. Около семи утра мы идем по трассе D8 в сторону Моста, и мы оба поем через веб-платеж: «Доброе утро, майор Гагарин, вот и все!» Да, наконец-то мы получили это, первая гонка в этом году в этом году. Смутный год, который временами казался таким же недоступным, как путешествие в космос, но, в конце концов, это шестичасовая гонка в Мосте.
У нас есть несколько новостей: впервые мы не будем в одной команде с Пайей, потому что он будет ездить классически на нашем SR3, а я попробую гонку в четвертом дивизионе между банками на новом 1M3 Bavarian. Вдобавок ко мне в команду присоединится еще один из наших местных коллег по дискуссиям, Йожо, он же Спидфред.
На боксах классическая суета, они забиты до отказа, едут почти сорок машин, все они напряжены и возбуждены. Мы гладим друг друга со знакомыми из других конюшен, есть что рассказать, но нет времени, надо готовиться, последние корректировки машин, камер, сидений, регулировка зеркал, споры по тактике, последние инструкции для нам, чтобы начать. Что касается нас, экипажа BMW 1M3 (впечатления Пайи от гонки SR3 вы можете найти под моим текстом), у нас довольно много вопросов. Эмко еще не участвовал в гонке, поэтому мы не знаем точно, сколько времени он продержится на трассе в гоночном темпе для одного танка. У нас есть новые туфли toya, которые у нас не было времени протестировать, поэтому мы просто предполагаем, что они будут вести себя так, как должны, и мы даже не настроили давление. Кроме того, с момента последнего теста, в котором наше масло все еще перегревалось, были внесены некоторые другие корректировки в охлаждение, но черт его знает, будут ли они работать. А так как в машине пока нет функциональной связи, договоримся о вывесках и пантомиме на коробке. К тому же, как новая машина в дивизионе, у нас нет прошлогоднего результата, поэтому мы не выйдем на стартовую решетку до конца четвертого дивизиона, поэтому, если я хочу идти в ногу с лидером, мне придется сначала займись этим. Другими словами, довольно неизвестный, он, вероятно, будет таким живым, но это вызов, и я с нетерпением жду его.
Итак, поехали, после бесконечного простоя на решетке, колонна наконец начинает входить в вводное колесо, к сожалению, уже в нем, когда я пытаюсь «совместить» новые тормозные колодки с дисками, я обнаруживаю, что что-то не так. Даже когда я слегка касаюсь ногой педалью тормоза, я чувствую сильные вибрации в рулевом управлении, они, как правило, присутствуют прямо перед тем, как сядут диски с пластинами, но они сильнее, чем должны быть, и я так не думаю . Но, как я уже сказал, у нас нет радио, поэтому я не могу разобраться с депо, поэтому пойду и посмотрю. Переходим от ботинка к разминке, транспондеры вроде работают у всех, поэтому в конце раунда идем на это. Придерживаюсь польского 944 и жду последнего поворота перед финишем. Вижу зеленый флаг, т.е. На светофоре лоб поля уже зеленый, и я наступаю на него. Хорошая реакция, уже по дороге к финишу у меня скорость выше, чем у 944 и BMW впереди, поэтому два места я получаю бесплатно. Вибрации при торможении в задиру позади цели возвращают меня на землю, при этом нельзя резко тормозить, как только я наступаю на нее, она трясется, машина начинает подпрыгивать, шины тормозят и мне приходится держать руль очень плотно. Но по ходу постепенно обнаруживаю, что при некотором ¾ давлении на педаль вибрации терпимы, просто тормозить приходится раньше, чем хотелось бы. Но у меня тоже есть хорошие новости, хоть и давлю на пилу, температура масла все равно прописана, так что корректировки помогли. И тойя тоже работает, я могу опираться на них как спереди при входе, так и на спине при выходе. Пока все хорошо, поэтому я медленно продвигаюсь вперед в четвертом дивизионе, он обычно хочет «подобрать» моего противника дважды или трижды до поворота, чтобы показать, что я могу его туда впустить, водитель обычно не уверен (мы только любители), потом переходит в следующий поворот, потом тормозит, не тормозит хорошо, пропускает апекс, а значит что до того, как он успокоится, у него не будет времени на выходе на выезд на газу, и благодаря этому у меня на выезде более высокая скорость, которой хватает для обгона. Также будет несколько ситуаций, которые «пахнут» проблемой, одна из которых, когда я готовил один из эмтроеков в классе и медленно двигался впереди него на финише, все еще была настигнута службой 911 с шестого места. деление справа. Это было бы нормально, если бы Porsche не появился передо мной и его водитель не нажал на тормоз в бессмысленном месте примерно за 220 м до поворота (обычно он тормозит там примерно на 150 м), что меня достало, потому что прежде чем я понял, что он делает, я чуть не распушил ему задний бампер. В итоге обогнавшаяся мною эмтройка обогнала нас обоих, я дискомфортно тормозил передние колеса и мог только ругаться. Если водитель Porsche плохо смотрел на счетчики и думал, что до поворота 100 м, а не 200 м, я не знаю Так или иначе, после издевательств он наступил на нее и уехал, и мне потребовалось еще несколько кругов, прежде чем я вернулся, чтобы обогнать эмтройку. Гонка продвигается, и я тоже, за первый час машина безопасности дважды выезжает, все взволнованы, едет резко, так что недостатка в контактах нет. Благодаря SC мне удается дважды охладить шины, что работает хорошо, но все же мы выбрали давление явно выше, чем необходимо, и через час с несколькими более слабыми колесами они перегреваются, это похоже на ничего, ничего, хорошо, хорошо и затем внезапно мужчина ловит машину лебедкой. В конце концов, бензин попадает в ямы, потому что запас в баке падает до 20% на моем даси, а затем до 11% через несколько кругов, а у меня осталось всего полтора часа, мы насчитали два. После заправки выясняется, что это погрешность замера, у меня еще оставалось 30 литров, так что емко два часа выдерживает в Мосте. Во всяком случае, это означает
Йожо сидит за мной в зверюге, едет на своей первой гонке после нескольких тестовых получасов и прямо в самом жестком классе жестяных банок. Перед гонкой Йожо был нервно напряжен, как и положено гонщику, но я был спокойным к нему, я видел, как он ехал, и знал, что он справится с гонкой. И он справился, он оставил свою двухчасовую гонку с обзором, он заставил нас бороться за первое второе место, он вылез из потного и довольного, и я еще раз приношу ему свое почтение, потому что это была очень яркая премьера и он отдал это на все сто процентов.
Наш третий коллега, Матей, человек, который настраивал двигатель и электронику автомобиля, опытный гонщик, умеющий ездить по трассам, все выглядит очень многообещающе (несмотря на вибрации), и я уже с нетерпением жду своего последнего выступления и этого Я мог выиграть гонку в третьем из четырех дивизионов, участвующих в Kramp Endurance. Но ошибка пешеходного мостика, за час двадцать до конца гонки появляется сообщение, что эмко припарковано за эсками под Матадором, и когда он подъезжает к ящику к ящику, видно, что он над. Треснула штанга рулевой тяги, Матей поехал прямо на повороте, к счастью, ему удалось остановиться в канаве перед стеной из покрышек, поэтому машина не получила никаких ударов. Но по крайней мере ясно, что было причиной вибраций, и что лучше не спекулировать на цели.
В любом случае, я надеюсь, что конец позади, но я не уйду недовольным, после этих месяцев я неплохо мчался, емко подтвердил свой потенциал даже в прямом противостоянии с классовыми соперниками, выявляются несколько детских болезней и недостатков, а потом ты » перепугались, ребята!
Следующая гонка в октябре в Брно, для меня снова с SR3, так что я постараюсь стереть пыль с носильщиков и вытоптанной шубы M3 GTR не хуже, чем мальчики в Мосте, поздравляем с их безупречным выступлением и вторым пятном!
Радикальная поездка (текст Пая о том, как прошла гонка в SR3)
Пропустив августовские тесты, впервые с мая сажусь в машину. Никакой эволюции не произошло, и самое важное изменение - это конец поиска подходящих шин для гонки. Мы работали в прошлом году, и только последняя гонка показала слики Hankook, как настоящие. Во время весеннего теста я пробовал их уже запущенные, но они убедили своим поведением.
Перед дискуссией по конному спорту под руководством директората соревнований мы спорим о том, кто когда-либо пойдет на свой старт, и мы постараемся ехать каждые 1:45. Исходя из прошлого года, это должно работать. Я буду третьим в очереди, и в связи со стартом гонки они начнут где-то около 12:30. Гонку начинает новый коллега Павел, показавший отличные результаты и за рулем в предыдущие два сезона за рулем Radical SR4. Во время тестов он показал впечатляющую скорость даже на «большом» SR3, стиль вождения тоже мягкий и очень приятный, несмотря на скорость.
Он стартует с первого места по итогам чемпионата 2019 года, а за ним стоит широкое созвездие соревнований экстра-синих. За исключением 911GT3 / Cup и RSR, есть новый Cayman GT4 CS, снова KTM X-BOW, но с эволюцией и улучшенным давлением, наш брат SR4, где Мачи встал на якорь в команде (кстати, после отличных тренировок), Mégane силуэт с V6 и, наконец, самый сильный автомобиль в области. BMW M3 GTR команды Mirage, хоть и поколение e36, но смог поставить байк в Мост за 1:36. Итак, гоночный байк на уровне последнего GT3 чемпионата Германии ADAC.
Старт отличный, но заметная утечка жидкости от Radical практически сразу отправляет нас в ямы. Как и в прошлом году, это перелив из топливного бака и, следовательно, безобидная вещь, однако до следующих 6 часов гонки необходимо знать, что это не является существенным. Короче говоря, мы снова в конце поля, и нам придется наверстывать упущенное. Это ситуация, которую мы хорошо знаем, и можно сказать, что мы, вероятно, не можем поступить иначе. Павел водит безупречно и чисто, использует частые поездки машины безопасности и движется по полю. Ему удается оставаться на максимальной скорости, и гонка длинная. Практически идеальная поездка делает нас ближе к остальным в сильнейшем дивизионе, а наш первый гонщик прокладывает путь к временному подиуму. Благодаря упомянутым замедлениям из-за несчастных случаев или стоянки некоторых машин в поле, мы немного растянулись, и поэтому солнце готово в комбинезоне, Помогаю сменить Павла на второго пилота Михала и все жду. Павел сообщает о вибрации тормозов, а иногда и о пропуске переключения правым лепестком (отключение). В остальном все работает отлично, и время пролетело фантастически. Михал, как самый опытный член нашей команды, обычно садится немного позже, чем мы ожидали, и не понимает, как решить последний отрезок. Скорее всего, заправлюсь и останусь в машине, потому что смена экипажа опаздывает примерно на 3 минуты, а сейчас это будет означать уход на подиум. Вроде бы все нормально, но через некоторое время в боксы приезжает Михал. Проблемы с сортировкой обостряются. Во всем этом появляется красный флаг и прерывается гонка. Причина очень нетипичная, это техническая неисправность центрального заправочного оборудования и, как следствие, невозможность дозаправки для большинства команд. Хотя, к сожалению, мы потеряли байк, но красные флажки позволяют нам попробовать «бесплатное» исправление. Хорошая новость в том, что с передачей все в порядке! Проблема в микровыключателе подрулевого переключателя на рулевом колесе, поэтому разборка и сборка крохотного руля и нам удается выпустить Михала в аллею бога перед перезапуском.
К сожалению, им приходится дозаправляться, и стратегия снова корректируется. Гонка продлится до 16:40, и мы постараемся удержать Михала на трассе до 14:50. Они записывают и другие поездки СК, но мы все равно сообщаем об усталости. Кроме того, перестала работать связь ящиков с машиной, поэтому мы слышим только Мишака. Полностью готовый, он прибывает вскоре после трех четвертей за три для дозаправки и остановки. Следует обработать чуть более 1:50 оставшегося времени, приложив небольшие усилия для экономии топлива. Мы рассчитываем на замедление во время моей работы. Я должен остерегаться вибрации передних тормозов, мы не меняем шины, которые должны справиться с этим, и один 911 GT3 Cup заканчивается после удара о препятствия в начале финишной черты. Обидно, машину проехали как на рогатке. Мы были на боксе до остановки, наверное, не после нее, но я не знаю, потому что радио из боксов точно больше не идет.
Первые несколько кругов я пытаюсь найти ритм и начинаю толкать. Вначале 911 обогнала меня на 9eleven и попыталась уехать. Нет лучшего способа набрать скорость, чем иметь перед собой такую тряпку.
При обгонах более медленных машин я должен быть немного осторожнее, чем 911, любой контакт с более тяжелыми машинами может быть фатальным для SR3. Я знаю, что у нас нет шанса разогнаться, шансов в технических проходах не так много, поэтому я делаю ставку на проверенную тактику, добираюсь до финиша как можно лучше, уменьшая дефицит мощности в слипстриме. и торможение на десятки метров дальше. Во второй раз атака выходит, тормоза чудесным образом сидят и работают плавно, шины работают прекрасно, и 911 сильно отстает от меня после двух кругов. Машина безопасности не едет, но я не знаю, как у нас дела, так что я все еще грею под котлом. Утечка жидкости от одного из конкурентов - пока единственное событие, и его устраняют только с помощью флажков. Спустя более часа M3GTR появляется на выходе из ям. Я еще не встречал его на трассе, но по бокам было видно, насколько велика скорость. Необходимость срезаться из-за более медленных машин позволила ему обогнать меня в конце круга. Я просто вижу, как быстро он уходит по равнине ... Постараюсь отложить экономию топлива, еще много времени осталось. Передние и задние шины уже имеют что-то позади, но они все еще хорошо держатся, к сожалению, у GTR новые шины, и удерживать их будет очень сложно. Обе машины более медленные остаются прежними, но после нескольких кругов я вижу прогресс в плане приближения. В следующие несколько кругов я подойду так близко, что можно будет прочесть большую из рекламных вывесок, и начнется следующая погоня. Я хочу его кожу головы, однако то, как он горит в начале прямой линии, ограничивает меня. Однако ему, вероятно, придется начать экономить на ботинках, потому что тормоза перед первым буллингом наступают раньше и на следующем круге он уже пропустил точку торможения и не смог закрыть апекс. Я комфортно ныряю под него и стараюсь выбраться как можно чище слева. Жду два раунда на ответный удар, не идет. Вместо этого за лебедкой посреди трассы горит недавно построенный польский Porsche 944. Итак, желтые флаги и конец приближается. Я стараюсь разгружать не только двигатель, чтобы слить бензин, но и руки и ноги. У меня до сих пор не было таких трудностей. У меня судороги в икрах, слабеет правая рука, в некоторых углах приходится помогать плечам (Динар с коллегами смеются в ящиках возле монитора). На последних кругах 9eleven восстанавливает мой обгон, замедляя меня, так что их брат Кайман меня опередил. Однако мы не боремся с этим, и желтая фаза на третьем круге больше не дает мне возможности ответить. В некоторых поворотах приходится помогать плечам (Динар с коллегами смеются над ящиками возле монитора). На последних кругах 9eleven восстанавливает мой обгон, замедляя меня, так что их брат Кайман меня опередил. Однако мы не боремся с этим, и желтая фаза на третьем круге больше не дает мне возможности ответить. В некоторых поворотах приходится помогать плечам (Динар с коллегами смеются над ящиками возле монитора). На последних кругах 9eleven восстанавливает мой обгон, замедляя меня, так что их брат Кайман меня опередил. Однако мы не боремся с этим, и желтая фаза на третьем круге больше не дает мне возможности ответить.
Последние полчаса мальчики показывали мне что-то на боксерской стенке, что я интерпретировал как «рини все в полной мере», но это был сигнал, что наша позиция в порядке. Ну ничего, прохожу через шахматную доску и возвращаюсь в боксы, я понимаю, насколько я физически разрушен. Я до сих пор не знаю, как у нас дела, пока приказ маршала бежать в парк Fermé за машинами на сцене не вселяет в меня уверенности. Ребятам приходится вытаскивать меня и сообщать о втором месте с потерей менее двух кругов на M3 GTR. Мы можем проклятье, что, если бы не технические проблемы, могло бы быть золото, но, с другой стороны, удача сегодня была намного больше, позволяя нам починить SR3 и управлять им.
Машина прекрасно ехала, Hankooks не разочаровали, и то, что я не услышу два дня, буду ходить как после марафона и не подниму руки, - просто прекрасная иллюстрация успешной гонки.
Поздравляем не только Динара за его смелость стать пилотом развития в 1M3, но и Спидфреда за его первые гонки (их результат без неудач был бы явно на поле, точнее, на победу) и, конечно же, Мачи. Водил абсолютно блестяще и чисто, очень красиво смотрелось. Я катался на досках и ездил как опытный леопард. В то же время я благодарю Павла и Михала за то, что они красиво начали гонку и надежно и быстро подтолкнули нас вперед. Наконец, конечно же, команда и наш руководитель, которому большая заслуга в успехе!
Динар продолжил.
В этот раз я не делал бортов для своего канала YT, потому что не когда, но можно посмотреть практически всю гонку на обеих машинах радикальной команды FB, которую транслировали в прямом эфире.
BMW 1M3 (видео начинается со старта камеры, в т.ч. долгое ожидание перед стартом, сама гонка начинается в -2: 46: 20. Йожо идет к машине в -1: 15: 40)