Как же я люблю полазить по сайтам с объявлениями о продаже подержаной техники. Если вы всё еще думаете, что там можно найти только Солярисы и Весты в сомнительном состоянии, то я вас сегодня постараюсь переубедить.
Посмотрите, какую штуку мне удалось отыскать. Это гусеничный вездеход BV-202, часто приписываемый к компании Volvo.
Volvo действительно имеет к нему отношение, но не прямое. Как это возможно? Сейчас всё расскажу!
BV 202 расшифровывается как Bandvagn 202. Это гусеничный сочлененный вездеход, разработанный компанией Bolinder-Munktell, дочерней компанией Volvo.
Машину изначально проектировали для шведской армии, а значит перед нами самый настоящий военный транспортер.
Он состоит из двух независимых модулей с резиновыми гусеницами, соединенных между собой шарниром, позволяющим половинкам двигаться относительно друг друга в нескольких плоскостях.
Передний модуль содержит двигатель и коробку передач. От них крутящий момент идет на ведущую звёздочку передних гусениц.
Но не только туда. Через карданный вал в поворотном механизме он также передаёт крутящий момент на задние гусеницы.
Гидравлический цилиндр в шарнирном соединении «сгибает» транспортное средство для управления им. Т.е. гусеницы тут не затормаживаются по отдельности для поворота, как на обычных гусеничных транспортных средствах.
Соответственно, для управления используются не привычные рычаги, а самое обычное рулевое колесо, как на обычном легковом автомобиле или грузовике.
На ровной поверхности BV 202 может развивать скорость до 35 км/ч, что, конечно, звучит не очень круто.
Зато вездеход может плавать со скоростью до 7 км/ч. Причем движение осуществляется исключительно за счет вращения гусениц.
Кабина рассчитана на двух человек: водителя и командира. Еще 8–10 военнослужащих могут разместиться на лавках в заднем отсеке. Выпускали BV 202 и с другими вариантами заднего модуля.
Производство вездеходов стартовало в шведском городе Арвика в 1964 году и продолжалось до 1981 года, когда ему на смену пришел Hägglunds Bandvagn 206.
Последним шведским подразделением, использовавшим BV 202, была кавалерия, которая обнаружила, что механическая коробка передач BV 202 работает намного тише, чем автоматическая коробка передач BV 206.
В норвежских армейских частях использовали как BV 202, так и BV 206. Сравнительная эксплуатация показала, что более старая машина гораздо лучше ведет себя на глубоком снегу.
Ранние версии BV 202 оснащались двигателями Volvo B18 мощностью 82,5 л.с. Второе поколение вездехода получило более мощный мотор B20, располагающий 97 л.с.
BV 202 использовался также силами НАТО и заменил более старый шведский автомобиль Snow Trac ST4 Over-snow, который стоял на вооружении британской королевской морской пехоты.
Что касается выставленного на продажу вездехода, то он находится в Пермском крае.
Это более поздняя версия с мотором B20, который, по заявлению продавца, работает просто идеально.
За вездеход придется выложить 930 тысяч рублей.
Интересно, что мне удалось найти еще один такой же вездеход, который прямо сейчас продают в России.
Он находится в Выборге и выглядит даже более идеальным, чем тот, что вы видите на фотографиях.
А еще он дешевле. На момент публикации статьи за него просили 890 тысяч рублей. Какой бы вы взяли себе?