У меня Шкода Рапид (как ясно из фото), моторчик стоит самый "дохленький" 1.2 mpi (атмосферник) с "табуном" из всего 75 лошадок (скорее пони). Кстати, мотор вполне приличный - тянет вполне неплохо, для меня хватает и на кольцевой и по городу, 110 км/ч бежим на 3000 об/мин. Но впрочем сейчас не динамике мотора, а о его внутренностях.
При очередной замене масла (пробег 92000 км) мастер после окончания всех процедур предложил запустить мотор и когда мотор затарахтел, он открыл маслозаливную горловину. Произошло неприятное: мотор затрясся, завибрировал и начал работать с перебоями, как будто вот-вот заглохнет! Я дилетант в автомобильных вопросах, хотя кое-что знаю, опыт всё-таки, но от увиденного растерялся. Вердикт мастера был таков: нарушена вентиляция картерных газов, из-за этого внутри мотора повышенное давление, что может привести даже к залеганию маслосъемных колец (что очень нехорошо!), ну и к выдавливанию каких-нибудь прокладок - это подумал уже я сам. Вообщем, в качестве решения проблемы было предложено заменить клапан вентиляции картерных газов (КВКГ).
Клапан расположен сбоку клапанной крышки, рядом с маслозаливной горловиной - весьма удобно. Крепится двумя болтами и вытаскивается без особых проблем. Но вот цена этой паршивой пластиковой трубочки с круглой коробочкой на конце неприятно поразила! Дело в том, что неоригиналов в магазинах не было, а ВАГовский оригинал стоил 3800 руб! Было принято решение менять только мембрану, ибо это единственная деталь внутри клапана (кроме пружины), которая может сломаться.
Была куплена новая мембрана за 500 р - хорошая экономия, по сравнению с ценой всего оригинального клапана! Расковырять круглую коробочку оказалось чрезвычайно сложно, ибо это надо было делать осторожно, чтобы не сломать крышку и пластиковые защелки на корпусе. В итоге это удалось! Старая мембрана из резины поначалу казалась вполне исправной, но впоследствии по краям был обнаружен износ и трещинки по которым она легко рвалась. Новая мембрана была сделана из другого материала - какой-то эластичный материал; нечто среднее между резиной и пластиком. С огромным трудом удалось закрыть многострадальную крышку - очевидно новая мембрана была толще. Наконец, это удалось и клапан был установлен на место! И вот тестовый запуск - мотор заработал, открываем маслозаливную крышку и... мотор опять нача лихорадочно трястись! Он работал ещё хуже, чем раньше: вибрация была сильнее и появились какие неприятные звуки - подсвисты, причмокивания, что-то связанное с подсосом воздуха, или газов, вообщем облом! Было решено, несмотря на душившее земноводное купить таки оригинальное изделие, раз неоригинальная мембрана не смогла решить проблему.
На фото клапан от мотора 1.6, для моего моторчика он поменьше, но принципиально то же самое. Новый клапан был установлен быстро и без проблем - он же оригинал (за такие то деньги!)! И вот снова запуск и... б...., с...!! Мотор снова трясётся!!! Он дрожал и дергался как со старым клапаном, до замены мембраны.
Пришлось много перечитать и просмотреть, переговорить с разными знатоками и "знатоками", опустим подробности этих исследований, в итоге под подозрение попал ещё один элемент двигателя связанный с пресловутой вентиляцией картера - маслоотделитель, я бы назвал его стаканом, или шейкером, тем более, что действительно на них очень похож.
Расположен он в "колодце" перед маслозаливной крышкой и крепится двумя болтами сверху. Выудить его было совершенно нетрудно и притащив его домой, я начал его осматривать. Внешний осмотр не дал абсолютно ничего - снаружи всё цело, а что там внутри совершенно непонятно! Очевидно, что внутри какая-то система каналов и камер для маслоотделения (это же маслоотделитель!). Промыть бы их, но как?! Разбор совершенно исключён, не пилить же пластмасс! Только замена. Заходим на сайт запчастей, смотрим сначала оригинал (грохот падающего тела) - ПЯТЬ с мелочью тысяч!!! Вы совсем ох..ли (нужное вставьте сами)!! Но для этой детали, в отличие от клапана, нашлось большое количество неоригинальных аналогов, в итоге было куплено корейское изделие за более-менее приличную цену - 900 рублей.
И вот снова волнующий момент - запуск двигателя, открываем крышечку и... и всё отлично - мотор работает ровно без каких-либо перебоев и усиления вибрации! Проблема наконец-то решена. А теперь о результатах. В принципе они были не очень заметны по началу: исчез небольшой провал в оборотах при запуске двигателя, динамика улучшилась, набор скорости стал плавнее и шустрее. Но главное я заметил намного позже! Поначалу решил, что показалось, но потом стал наблюдать более внимательно и убедился в том факте, что расход топлива стал ощутимо меньше! Точные цифры я ещё не подсчитал, но предварительно уже видно кое-что. Бак на 55 литров был заполнен полностью, сейчас стрелка показывает половину бака, а засечённый пробег 400 км! И это в смешанном цикле и с прогревами в морозные дни (температуры все дни стоят минусовые). Учитывая, что я принципиально езжу на так себе накачанных зимних колесах - люблю мягкую езду, да и подвеска благодаря этому живёт (по моему опыту) намного дольше. Так что возня с системой вентиляции картерных газов была, по моему не напрасной тратой времени, сил и денег!