Сегодня не просто обзор автомобиля Chery Tiggo 8 Pro, а батл двух кроссоверов. А начала я его с того, что упорно пыталась отодрать буковки с багажника, не повредив ЛКП. Зачем? Да потому что они не соответствуют завяленным данным, обозначающим крутящий момент двигателя. Циферки гласят 290Т, а фактически авто имеет 275 Нм. Оказалось, что в Китае свои, очень сложные системы измерения, которые и выдают первое значение.) В общем, чтобы избежать вопросов, прибегла к легкому вандализму и вам советую.)
Но это все шутки, попробую начать с серьезного. Китайцы штампуют новые модели так быстро, что снимать их не успеваем. Ведь еще летом выходил тест-драйв нового Чери Тигго 8, и вот уже обновленная версия. Отличия между двумя тачками не только в размерах кузова, но и в двигателях. Такой как здесь – ставится также в CheryExeed. Но главным отличием для меня стал совершенно другой интерьер салона.
В пару к Chery Tiggo 8 Pro решила поставить Skoda Kodiaq. Последний годовалый стоит сейчас 2,2 млн. руб., новый 8 Про будет стоить приблизительно столько же – по заверению производителей, но точных цен пока нет. Новый Кодиак стоит на 300-500 тысяч дороже. Опции примерно схожи, основное отличие – китаец всегда семиместный, но не полноприводный, чех – бывает полноприводным, но за дополнительный ряд сидений придется доплатить, да еще и поискать такую модель.
Открываем капоты. У Чери базовый двигатель 2л турбо, 170 сил, идет с вариатором. У меня на тест-драйве топовая комплектация, у нее стоит 1,6 турбо GDI , 186 л/с – такой ставится в двух старших версиях авто. Идет вместе с роботизированной трансмиссией. У Кодиака хорошо известный четырехцилиндровый мотор на 150 л/с. Цокают они, если честно, одинаково.
Переходим к «морде». Оптика у китайского товарища светодиодная даже в базе, про Шкоду вы из без меня все прекрасно знаете – европейская классика. Внешне вам какой автомобиль больше нравится? Запускала в своем аккаунте в Инстаграм голосовалку, та показала 31 против 69% в пользу Chery Tiggo 8 Pro. Интересный результат, не ожидала.
Дорожный просвет у обеих машин приблизительно одинаков – в районе 19 см. В Tiggo полный привод обещают примерно через полгода, пока нет. Сиденья второго ряда складываются вручную из салона, образуя почти ровный пол. Третий ряд кресел раскладывается из багажника, оставляя в последнем минимум места – как и в любом кроссовере этого размерного ряда. Запаска под кузовом машины.
А в Шкоде внутри, тоже полноразмерная. При пятиместном исполнении объем багажного отсека у Тигго выше, 1179 против 635 литров. Все-таки странно считают китайчата, по-своему.)
Пробую пробраться на последний ряд китайца. Сиденье утоплено, подушка очень короткая, но в целом история жизнеспособная. Взрослому человеку моего роста (175 см) проехаться можно, но недалеко. Выбраться самой из «хвоста» авто не просто, но у меня вышло даже элегантно.) На втором ряду гораздо просторнее, можно коня возить.) Подлокотник обычный, есть USB -разъем, два подогрева сидений. Сами кресла ездят по рельсам, посадка удобная. Панорама огроменная, она не фейковая – можно открыть большой люк.
В Тигго вообще садишься – и вау-эффект, очень все современно. Три экрана – приборка 12 дюймов, два остальных примерно такие же, модная парящая консоль. Перевод функций меню кривоватый, не сразу разберешь логику. Глянцевая консоль быстро заляпывается. Приборная панель имеет единственный режим отображения – это не понравилось. Можно сменить цвет в режиме «Спорт», но тогда она еще больше раздражает красным. При этом графика неплохая, хорошо сделано. А вот Кодиак точно не назовешь гаджетомобилем, нет там подобного.
Итак, погнали. Джойстик в Chery работает простым качением. Настройка старта слишком бодрая, перемудрили. Конкурент гораздо спокойнее. Первый же лежачий полицейский показал жесткость подвески, на заднем сиденье колбасить должно не по-детски. А вот шумка неплохая, если только в арках чуть добавить.
По паспорту разгон китайца 8,9 сек до сотни. По городу тоже бодрячком идет, но в дорогу не вжимается, управляемость не самая лучшая, хотя не валится. Наваливать на гашетку тут не стоит, лучше ездить спокойно. По расходу топлива пока не сориентирую, поскольку тачка новая, мы катаем ее первые, текущий пробег всего 540 км.
Переключения робота ощущаются очень слабо, работает нормально все. Мотором китайцы очень гордятся, считают, что он дает хорошую динамику, оставаясь экономичным. Вот только у нас это все мало известно – опыта нет.
Главный экран мультимедиа в Чери очень хороший и качественный, придраться не к чему, хотя я сегодня ни одну придурковатость без внимания не оставила.) Камера кругового обзора стала прекрасной, в противовес тем, что были ранее. И масштабирование есть, и 3D -картинка, которую можно вертеть пальцем. Даже в плохую погоду видно замечательно.
Оценила и блок управления климатом, очевидно, стыренный у Ауди.) Китайцы молодцы, оставили помимо сенсорного дисплея физические кнопочки и крутилочки – при движении очень удобно. Не хотите – воспользуйтесь сенсорным монитором. Громкость тоже можно регулировать крутилкой. «Аварийка» также обычная кнопка – умницы просто. Обнаружила здесь «массаж», правда включается он своеобразно – нажатием кнопочки кондиционера «АС». После чего легкая вибрация идет по обоим передним креслам.)
Место хранения в подлокотнике реализовано по уму, со специальной пластиковой проставкой, USB -портами, подстаканниками. Беспроводная зарядка под консолью – неудачно. Телефон там держится плоховато, регулярно соскальзывая, что сопровождается звуковым сигналом.
Меню центрального дисплея понятное, быстродействие хорошее. Android Auto или Apple CarPlay имеются. Здесь же включается подсветка – вечером выглядит красиво, цвета и яркость можно менять.
Что слегка раздражает – говорливость машины.) Все время что-то подпикивает. А еще датчики очень чувствительные, пока обходишь ее, успеет открыться и закрыться разок. Часть звуковой индикации можно отключить, световую – нет. Например, при выходе из заведенного автомобиля с ключом он будет орать, не останавливаясь.
Коричневый салон мне нравится, всегда смотрится выигрышно. Но здесь взрыв цветов: коричневая обивка, светлая прострочка, алюминиевые вставки, серые и черные элементы пластика, черный глянец… Качество всего хорошее, кроме нижней части торпедо, но такое почти у всех.
Кодиак, напомню, был выбран сходным по опциям. Здесь тоже красивые кресла, раздельный климат, но смотрится внутри он принципиально по-иному: обилие кнопок и крутилок против огромных сенсорных экранов соперника. Мне, например, приборка с обычными колодцами больше нравится. А вам что ближе?
Панорамная крыша в Skoda тоже может быть, но машинка станет дороже. Места сзади здесь порядочно. Подлокотник практически такой же, простой, а вот подголовники поинтереснее. А еще тут столик есть для задних пассажиров, правда его функциональность под вопросом. Плюшек побольше – помимо стандартных USB есть даже обычная розетка.
Но как бы все не было прекрасно в 8 Pro, Kodiaq выигрывает в рентабельности. Дальнейшая реализация первого в нашей стране окажется менее прибыльной. При этом если напихать в «чешку» все те плюхи, что есть в китайском кроссовере, ее стоимость поднимется до 3 миллионов рублей.
Проедемся на Кодиаке. Здесь тоже роботизированная мокрая коробка. Удобство посадки в креслах между двумя сегодняшними конкурентами вполне сравнимо, а ведь раньше я всегда ругалась на китайские сиденья. При этом в Шкоде нет поясничного подпора. Также она уступает в динамике на старте, но по управляемости и вхождению в повороты то же самое. Подвеска тут плотная, но для меня приятнее, в 8 Про ходовая настроена жестче. Камера Kodiaq по качеству не уступает, но отображение попроще. Подсветка салона тоже есть.
Ну что, ребята, если рассматривать представленную сегодня парочку, то все выглядит достаточно очевидно. Chery Tiggo 8 Pro современнее в салоне, классно выглядит, стал удобнее по посадке, шика больше. Skoda Kodiaq попроще, более практичный и европейский. Вот только в одну цену с Чери комплектация Кодиака будет проще либо он будет подержанный. Вы для себя что предпочтете? Готовы довериться китайцам?)
И не забывайте, дорогие друзья, делиться статьями в своих соц.сетях, если вам понравился тот или иной обзор – это поможет развитию моего канала " Лиса Рулит ".
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ :
Внедорожник RANGE ROVER SVAutobiography за 14 млн рублей глючил всю съемку
© Лиса Рулит