Рынок грузоперевозок, что называется, перегрет, то есть слишком много на этом рынке разных перевозчиков, у которых сильно друг от друга отличаются правила работы.
Это вообще-то проблема государственного ровня — что недостаточно разработано законодательство в сфере грузоперевозок, особенно в квартирных переездах, то есть когда нужно перевезти предметы домашнего обихода (а это всё, что окружает человека в быту: мебель, холодильники, стиральные-моющие машинки, вещи), потому всё «регулирование» фактически сводится к морально-этической заповеди типа «не укради» (которая для многих, прямо скажем, не является обязательной к исполнению), к слабо прописанном в законе тезису «не нанеси ущерб перевозимому грузу» и в целом к соблюдению норм Уголовного и прочих кодексов.
Нет никаких нормативов, например, сколько и почему должна стоить перевозка дивана, как именно диван нужно перевозить, может ли грузчик грязными штанами сидеть и «отдыхать» на перевозимом диване, может ли тащить диван волоком по лестнице ничем не прикрытой обивкой и ставить ножками в грязь на улице, как именно нужно разбирать диван, нужен ли упаковочный материал, сколько это всё должно занимать времени, как компенсируется сопутствующий ущерб и должен ли он вообще быть (продырявленный линолеум, разбитая плитка на полу, содранные обои и поцарапанные двери).
Поэтому у обывателя пока есть только один путь — выбирать мувинговаые компании с большим бэкграундом, то есть с большим опытом работы.
Но тут есть большое «но»: увы, «большой опыт» — ну, что «наша шарашка столько-то лет на рынке» — это, к сожалению, вообще не гарантия качества услуг! Как, кстати, не гарантия и раздутый штат компании с десятками филиалов. Это как с мошенниками: они тоже могут десятки лет работать безнаказанно в одной и той же сфере, и каждый раз находить себе всё новых жертв, клюнувших на обещания каких-либо выгод. А с конторами по перевозкам немного иной аспект: такая беспонтовая «фирма» может работать десятки лет и все эти десятки лет отвратительно плохо. (Привет разным «газелькиным», «грузовичкофым», «доброфлотам» и просто безвестным конторам, не умеющим и не желающим работать.)
А чем отличается нормальная, правильно развивающаяся компания? (А такими, по идее, и должны быть все компании, что в условиях капитализма принципиально невозможно по десятку разных причин.) А тем, что одну ошибку они совершают максимум один раз, делают выводы и больше её никогда не совершают. А, поскольку как таковых каких-то принципов и правил работы в квартирных переездах не так уж и много, они не очень сложные и большинство из них основываются на банальном здравом смысле и таких личных качествах грузчика, как ответственное отношение к работе, то очень быстро мувинговая компания, которая решает прийти на рынок всерьёз и надолго, вырабатывает свои корпоративные стандарты качественной работы и в дальнейшем работает только по ним (и требует этого от каждого своего сотрудника).
Скажем, грузчик на заказе положил в кузове сначала мешки с одеждой, а уже на них коробки, в результате чего коробки ровно друг на друге не стояли, попадали, и к тому же не получилось загрузить кузов машины под потолок, потому пришлось делать дополнительный рейс. Такое в нормальной фирме может быть один раз. Ошибка будет учтена, и больше никогда в жизни тяжёлые коробки не будут ставиться на мягкие бесформенные мешки (исключение — в коробках что-то бьющееся типа посуды, люстры или банок с закатками, и тут уже мешки с одеждой служат естественным амортизатором).
Разумеется, в дальнейшем эти корпоративные стандарты работы постоянно пересматриваются и корректируются в сторону улучшения. Кстати, естественной причиной изменения стандартов также может быть и технический прогресс, например, появление нового вида упаковочных материалов, такелажных приспособлений, инструментов для мебели, и т. д.
А в бестолковой «фирме» грузчики будут совершать одни и те же ошибки на каждом заказе, и у них даже в мыслях не будет, что нужно переучиваться, исправлять свои ошибки, перенимать чужой опыт, работать как-то иначе, что нужно работать как надо для сохранности груза клиента, а не как «полегче нести» грузчику. Реальный пример: заказчик умоляет нести коробку с надписью «Бокалы» только строго так, как она была запечатана, потому что бокалы лежат в таком положении и в таком окружении другими предметами, что в любом ином положении коробки бокалы разобьются, но грузчик, который «по профессии» «работает уже много лет», когда заказчик не видит, несёт коробку боком, то есть повернув её на 90 градусов, только лишь потому, что грузчику, видите ли, так «удобнее нести»! В «правильной фирме» такое исключено, и, если и может случиться, то только в первый и в последний раз, пока бригадир не увидит и не сделает внушение. Как только о таком «косяке» станет известно — немедленно вообще все грузчики фирмы будут оповещены, что такие действия является грубой ошибкой, наносят непоправимый ущерб перевозимому имуществу клиента а также наносят ущерб репутации фирмы, и потому впредь неприемлемы и недопустимы вне зависимости от того, «видит» клиент или «не видит», как грузчик несёт коробку.
Изучение сайта московской мувинговой компании «Перевозки — Переноски» perper.ru, на котором достаточно подробно расписаны принципы их работы, с удовлетворением позволяет сделать вывод, что это «правильный мёд» — «правильная компания» с профессиональным, «правильным подходом». А таких на рынке мувинга скорее исключение, чем правило.
Со стороны кажется, что заниматься квартирными переездами «может любой» — мол, для этого достаточно заиметь любой «грузовичок», а «стать грузчиком» может любой, у кого две ноги, две руки и физподготовка таскать тяжести. А это абсолютно не так (по крайней мере, в квартирных переездах). Вот и в транспортной компании «Перевозки — Переноски» , судя по отзывам, именно по этой причине, хоть и достаточно редко, но бывают «косяки» (ошибки в кадровой политике, когда поручили работу не тем людям, что привело к полному фиаско всего заказа).
Вот цитата из одного из негативных отзывов о работе грузчиков компании «Перевозки — Переноски»: «К вещам и квартире [грузчики] относятся плохо. Таскают волоком по грязной лестничной клетке, а потом по квартире. Думаю, ламинат поцарапан. Делал замечание — бесполезно. Мебелью в 3-х местах содрали обои. В итоге часть мешков и ящиков таскал сам».
Причина оказалась в следующем: из четырёх грузчиков на заказе двое были новенькие, которых ещё достаточно не проверили на их профпригодность и не обучили.
Такое — нереагирование на замечание, тем более на замечание заказчика — «лечится», увы, чаще всего только увольнением и новым набором более толковых,и адекватных грузчиков.
Потому что «правильный грузчик», благодаря правильному отношению к своей работе, даже не имея опыта, быстро научится и станет толковым штатным сотрудником мувинговой компании.
А вот «плохого грузчика» не переучить вообще (это и есть его принципиальное отличие от «хорошего грузчика») — «плохому грузчику» не помогут ни замечания, ни уговоры, ни штрафы, и от таких нерадивых «грузчиков» приходится избавляться как от балласта, тянущего компанию только вниз. Увольнение, к сожалению, здесь единственная мера. Это-то и было сделано, судя по официальному ответу транспортной компании «Перевозки — Переноски»: «Провинившиеся грузчики были уволены, переезд у этих ребят был первый и последний. Приносим извинения за оказанный сервис. К сожалению, поиск ответственных и отзывчивых ребят на рынке низкоквалифицированного труда — не лёгкое дело, и не всегда предоставляется возможным заранее оценить профессиональные качества будущих грузчиков».
Как профессионал грузоперевозок может оценить работу другой фирмы? Наверное, в том числе и по тому, доверил бы он «конкурентам» перевозку своей квартиры или нет. И дело не в деньгах, сколько будет стоить переезд (в «хороших фирмах» он всё равно стоит примерно одинаково), а в отношении работников компании к перевозимому имуществу.
Наивно и крайне неверно думать, что «супердорогие» грузчики работают «суперхорошо», потому что деньги сами по себе не носят, не укладывают мебель, чтобы она не поцарапалась, в 9 случаях из 10-ти более половины, если не два трети стоимости во сколько обошёлся переезд, заберёт себе диспетчерская «фирма»-посредник, а вместо «дорогих», то есть умелых, сильных, шустрых и ответственных грузчиков приедут обычные «недорогие» и бестолковые.
Так вот, расценки транспортной компании «Перевозки — Переноски» относятся к тому — и достаточно среднему — ценовому сегменту (такой «крепкий середнячок»), который, хоть и косвенно, но всё-таки подтверждает серьёзность подхода компании, огромный — учтённый!.. — опыт, выверенность бизнес-процессов, в том числе и логистики. Клиент не переплачивает и получает мувинговые услуги достаточно высокого качества. (Хотя, как уже было сказано, расценки сами по себе не являются стопроцентным маркером или стопроцентной гарантией качества услуг, то есть попав на сайт незнакомой транспортной компании, лишь по ценам нельзя сделать однозначный вывод, качественно ли она работает или нет.)
Но о московской мувинговой компании «Перевозки — Переноски», скорее всего, все профессионалы грузоперевозок в сфере квартирных переездов сойдутся во мнении, что «Перевозкам — Переноскам» можно доверить перевозку своей личной квартиры. Мол, «конечно, я закажу в своей фирме, но, если по каким-то причинам орлы из моей фирмы не смогут, я смело могу обратиться и доверить переезд моего скарба этим ребятам из компании „Перевозки — Переноски“».
Аналогичный критерий — прикинуть, что, если бы ваша фирма и «Перевозки — Переноски» стали работать как два филиала одного бренда, не опозорили бы «Перевозки — Переноски» вашей уже заработанной репутации, не скомпрометировали бы общий бренд, не работали бы хуже, чем ваша фирма? Если бы ваша фирма по каким-либо причинам не могла выполнить уже взятый вами заказ, доверили бы вы выполнение этого заказа компании «Перевозки — Переноски» на аутсорсинг или под вашим брендом? В крайнем случае, могли бы, если вашей фирме не удаётся выполнить переезд (например, клиент хочет на определённую дату, но у вас нет на эту дату свободных машин и грузчиков), рекомендовать клиенту обратиться в компанию «Перевозки — Переноски» вместо вашей, потому что «Перевозки — Переноски» оказывают мувинговые услуги гарантированно качественные и не хуже, чем ваша фирма? Скорее всего, на все вопросы ответ будет положительным. Мувинговую компанию «Перевозки — Переноски» однозначно можно рекомендовать как профессионала рынка грузоперевозок, за которого не будет стыдно, мол, «кого вы нам порекомендовали?! это же тихий ужас!!!» — вот такого, к счастью, не будет.
Несмотря на все эти — причём исключено заслуженные — дифирамбы в сторону московской мувинговой компании «Переноски — Перевозки», следует отметить и несколько даже не недостатков, а, скорее, недочётов в из работе. И таки хочется надеяться, им будет полезно учесть эти замечания и стать ещё лучше.
Первое. На одном из переездов грузчики неправильно поднимают с асфальта стиральную машинку, чтобы занести её в кузов машины — в разделе «Портфолио» есть видео «Квартирный переезд 1-комнатной квартиры», длится менее 4-х минут, в том числе и на «Ютуб»-канале.
Тут сразу два «косяка».
Во-первых, чище и гигиеничнее стиральную машинку поднимать на руки уже в подъезде и нести, не делая промежуточных остановок на улице, до машины и сразу ставить её в кузов, потому что пол в лифте и в подъезде даже при сухой погоде всё же в разы чище, чем асфальт на улице. К тому же не совсем логично, когда грузчики ходят по квартире в бахилах или сменной обуви, а заносят вещь, которая безо всякой на то необходимости собрала пыль, грязь, бактерии и мусор с уличного асфальта. В целом, должен действовать принцип: если можно не ставить вещь на асфальт — надо не ставить. Если уж приходится ставить, то крайне желательно этот участок асфальта накрыть картоном, полиэтиленом, спецодеялом и т. п. А в видеоотчёте на уличный асфальт ставится даже свёрнутый в цилиндр небольшой не то ковёр, не тот палас, а люди, между прочим, по нему босиком ходят, а дети даже лицом ложатся:
Ковры-паласы нужно упаковывать в стрейч-плёнку, как это в обязательном порядке делается с матрасами (кстати, на этом переезде матрасы были упакованы в стрейч-плёнку, то есть такой упаковочный материал был, но для ковра его, к сожалению, почему-то не использовали.
Во-вторых, — и это нарушение намного серьёзнее, потому что чревато непоправимым ущербом, — грузчики, чтобы поднять стиральную машинку, сначала наклоняют её на одну из сторон (две ножки оказываются в воздухе, а две остаются на земле).
Всё бы ничего, грузчики правильно поднимают стиральную машинку так, чтобы вес на каждую руку грузчика был одинаковым, то есть машинка была симметрична в их руках, но не в ту сторону. Поднимать нужно заднюю часть, откуда выходят шланги и сетевой кабель, а не фасад, на котором расположен загрузочный люк. Почему? Поэтому что в самом низу фасада стиральной машинки (перед самым полом) есть вставная планка — цоколь. Цоколь выполняет декоративную и защитную функцию (защищает от попадания мелких предметов под днище стиральной машинки и прикрывает не очень красивые конструктивные элементы). Проблема в том, что цоколь обычно делается из светлого (обычно белого) ломкого пластика, который к тому же ещё и держится на двух-трёх ещё более хрупких пластиковых «язычках» (небольших выступах, которые вставляются в специальные пазы и тем самым удерживают цоколь на месте) или на паре-тройке болтах. При наклоне же стиральной машинки вперёд, на цоколь, весь вес машинки теперь давит — да ещё и со смещением! — на этот многострадальный цоколь, который ни сам, ни места его крепления вообще не предназначены для такого рода экстремальных весовых нагрузок в несколько десятков килограммов, да ещё и под неким углом. Если «повезёт» — «всего лишь» сломаются некоторые (или даже все) пластиковые «язычки», и, как следствие, цоколь не будет держаться, или будет держаться криво или даже просто всё время падать на пол, что заказчик, разумеется, не сможет не заметить, ведь до переезда цоколь держался, а после переезда уже нет. В худшем случае уже сам цоколь может поцарапаться «с лица», треснуть или даже сломаться с выламыванием кусков. Если поломку «язычков» в половине случаев ещё как-то можно участично исправить, компенсировать, обойтись двумя уцелевшими или хотя бы замаскировать (по крайней мере, на время выгрузки в квартиру), то дефект во внешнем виде, тем более поломку цоколя на фасаде ничем не прикроешь и никак уже не исправить. Обидно, что незначительный, но заметный дефект по вине грузчиков на такой весьма второстепенной детали, как цоколь, который никак не влияет на функциональность и работу стиральной машинки, а лишь на её внешний вид, может испортить у клиента всё впечатление от работы. Можно идеально перевезти двухкомнатную квартиру со сложной сборкой-разборкой трёхдверного шкафа «под потолок», а из-за повреждённого цоколя стиральной машинки у клиента останется только негативное впечатление, потому что каждый раз, глядя на стиральную машинку, он будет вспоминать именно об этом «косяке» грузчиков, и, скорее всего, вряд ли сможет без сомнения рекомендовать услуги этой мувинговой компании другим людям или сам ещё раз рискнёт воспользоваться её услугами. (Кстати, то же правило с цоколем распространяется и на холодильники и на некоторые шкафы.)
Второе.
Транспортная компания «Перевозки — Переноски» часто использует на квартирных переездах цельнометаллические фургоны.
Два плюса таких фургонов: не один вход в кузов, а два (сзади и сбоку), и низкая посадка кузова (грузчики могут войти в кузов, просто поднявшись на высоту ступеньку — нет нужды сначала ставить груз в кузов, а затем грузчику залезать в кузов по лестнице).
Но у цельнометаллических фургонов есть и существенный недостаток — это специфическая конструкция кузова изнутри: [1] наличие выступающих рёбер жёсткости; [2] чуть наклонные, сужающиеся кверху, как у пирамиды, а не строго вертикальные стенки и [3] выступающая из пола колёсная пара (из-за того, что пол низкий), меняющая геометрию пола. Кроме того, в таком кузове [4] затруднительно подвязать крепёжные ремни и [5] уменьшенная ширина (кузов поперёк меньше, чем у той же ГАЗели).
Из-за этого цельнометаллические фургоны не подходят для перевозки высоких предметов типа шкафов и холодильников — потому что из-за сужающихся к верху стенок кузова предмет упирается только вверху одной точкой, а не всей стенкой о стенку кузова (заботливо прокладываемый в точке касания мягкий материал, отчётливо заметный на видео, — это дополнительная трата времени и вовсе не гарантия от повреждений; в особенности трудно перевозить те предметы, которые приходится фиксировать ремнями в вертикальном положении (например, перевозится только один холодильник, когда как при полном квартирном переезде привязывать тот же холодильник нет необходимости, так как он плотно и до самого верха обкладывается мягкими вещами, которые занимают пространство от борта до борта и тем самым безо всяких ремней жёстко фиксируя холодильник на одном месте).
Цельнометаллические фургоны оправданы только при переездах, где нет шкафов и холодильников, но есть в том числе бесформенные мешки с одеждой. Даже только коробки из-за непрямоугольной формы кузова, да ещё и с торчащим из пола двумя кожухами, прикрывающих задние колёса, укладывать непросто. Даже одинаковые коробки не получится уложить в ровные ряды, только со смещением, что допустимо далеко не для всякого груза.
А погрузка дивана и кресел в цельнометаллический фургон — вообще сущий ад для грузчика.
Применение цельнометаллических фургонов на квартирном переезде оправдано только или более низкой для заказчика ценой (или большей прибыльностью для перевозчика, ведь цельнометаллические фургоны-иномарки потребляют намного меньше топлива), или тем, что перевозится множество мелких и разного размера грузов, или тем, что в центре Москвы в узких и заставленными легковыми машинами дворах для переезда лучше использовать грузовички с более узким кузовом (хотя тот же «портер» в этом смысле в несколько раз лучше). Есть фирмы, которые вообще могут прислать на большой переезд цельнометаллический фургон объёмом 20 кубических метров — грузчик, который отвечает за укладку в таком кузове, к концу загрузки поседеет от стресса, потому что ему дополнительно нужно решить сотни нестандартных задач по размещению прямоугольных грузов в непрямоугольном пространстве, что тут у грузчика два пути: или всё же стараться укладывать и заработать мигрень, или накидать как попало и не заботиться о сохранности груза при транспортировке.
Цельнометаллический фургон на полноценном квартирном переезде — это зло и неуважение руководства фирмы к своим грузчикам. Очевидно, что человек, который посылает на квартирные переезды цельнометаллические фургоны, сам не прошёл путь «от простого грузчика» в руководство и никогда не загружал мебель в цельнометаллический фургон. А если всё же загружал, но так и не понял, что цельнометаллический фургон явно не предназначен для квартирных переездов с холодильниками и неразобранными шкафами, то такому человеку явно нечего делать в руководстве — он ничего не понимает в этой работе.
Третье.
В процитированном выше фициальном ответе-оправдании компании «Перевозки — Переноски» заказчику прозвучала фраза: «поиск ответственных и отзывчивых ребят на рынке низкоквалифицированного труда — нелёгкое дело».
Труд своих грузчиков компания оценивает как «низкоквалифицированный». Возможно, формально слово верное, но в данном контексте оно и оскорбительное, потому что, чтобы профессионально заниматься квартирными переездами, то есть быть мувером (если использовать лексикон строителей, быть мастером-универсалом), просто взять любого человека, пригодного лишь для «низкоквалифицированной работы», явно недостаточно, тем более это заметно именно на квартирных переездах — обычный грузчик, который годами разгружал только фуры со стройматериалами, почти гарантированно с квартирным переездом, даже будучи под началом опытного мувера, не справится и даже вряд ли когда-то научится. Так что компании «Перевозки — Переноски» в адрес своих грузчиков не рекомендуется использовать эпитет «низкоквалифицированный», потому что он просто-напросто не отражает сути. Охарактеризовать профессиональных муверов как «низкоквалифицированную» рабочую силу может только низкоквалифицированный — некомпетентный — «руководитель».