1982 подписчика

Надежное авто бизнес-класса по цене приоры – и это не Camry

22 марта 202122 мар 2021

435

3 мин

Что можно взять, имея на кармане 350-400 тыс. руб.? В первую очередь в голову приходят 6-7-летняя Priora или Поло с Солярисом первых лет выпуска… А если хочется большего? Как ни странно, можно посмотреть и в сторону бизнес-класса. Только это будет не Teana или Camry (в таком бюджете не найти даже живую «рогатую» XV30), и уж тем более не немцы.

Рассказать сегодня хочу о Kia Opirus – первом бизнес-седане марки, который решились вывести на внешние рынки. В России продажи модели были ничтожные, по паре сотен машин в год. У нас на первом месте стоят понты, а марка Kia тех времен ассоциировалась с дешевыми авто.

Кузов

Внешность тоже не способствовала росту продаж. Спереди автомобиль пародирует «лупатый» Mercedes W210 и Jaguar S-type, сбоку и сзади Lincoln Town Car III (особенно после рестайлинга, когда задние фонари стали вертикальными). В целом вышло необычно и даже слишком.

Зато размер для широкой русской души. Длина ровно 5 метров, это почти на 10 см больше, чем у нового Kia K5.

Надежность. Кузов – главная беда Опируса. ЛКП, традиционно для корейцев тех лет, тонкое и нежное. Ржавые задние арки и кромка крышки багажника сегодня на большинстве машин. Неоригинальной кузовщины нет, а фирменные детали стоят недешево.

Салон и багажник

Дизайн салона простоват, хотя и тут есть «творческие заимствования» от Мерседеса. Например, блоки управления креслами на дверях или расположение кнопок на руле. А вот материалы, по меркам корейских авто тех лет, просто шикарны: большая часть отделана мягким пластиком. Особенно шикарно смотрится салон в исполнении с кремовой кожей и вставками «под дерево».

А вот простор в салоне шикарный в любой комплектации. Сзади комфортно троим, и по длине и по ширине. Багажник тоже не подкачал – 440 л., больше чем у Камри.

Надежность. Материалы похвально стойкие. Слабые места: подлокотники на дверях и оплетка руля.

Комплектация

А уж комплектации позавидуют и многие современные машины. Просто Выставка Достижений Корейского Хозяйства, судите сами:

ABS;
ESP;
6 подушек безопасности;
ксенон с омывателем;
электронно управляемые амортизаторы;
электрорегулировка сидений с памятью;
электрорегулировка зеркал с памятью и автоматическим опусканием при движении задним ходом;
электрорегулировка руля по высоте и вылету с памятью;
4 стеклоподъемника с авторежимом;
оптитронные приборы;
аудиосистема Infinity с 8 динамиками;
подогрев передних и задних сидений;
2-зонный климат контроль + воздуховоды для задних пассажиров с регулировкой температуры;
круиз-контроль;
датчик дождя;
датчик света.

Надежность. Электронику нельзя назвать беспроблемной, но она ничем не хуже одноклассников.

Полный электропакет, управление креслами как в Мерседесе и память на двух водителей

Руль регулируется электроприводом в двух плоскостях

Для передних пассажиров двухзонный климат-контроль

Двигатель и КПП

На дорестайлинговые машины ставили две V-образные «шестерки»: 3.0 (187 л.с.) и 3.5 (203 л.с.). Из них я бы и выбирал. В 2007 г. корейцы решили еще «докрутить» премиальность и начали ставить только один мотор V6 объемом 3.8 л. В нем неплохо все, кроме мощности – 266 л.с. В большинстве регионов налог будет составлять 40 тысяч в год. Многовато для старого автомобиля.

КПП в любом случае автоматическая пятиступенчатая.

О расходе меньше 17 литров в городе можно не мечтать.

Надежность. «Чугунные» моторы 3.0 (G6AT) и 3.5 (G6CU) семества Sigma – копии двигателей Mitsubishi 6G72 и 6G74 соответственно. Отличались слабыми гидрокомпенсаторами и масложором чуть ли не с первых километров. А за уровнем масла следить нужно обаятельно – при нехватке проворачивает вкладыши коленвала. Зато моторы спокойно потребляют 92 бензин и способны отходить 300-350 тыс.км.

Подвеска

Очень мягкая, вплоть до раскачки. Прямую держит отлично, но управляется скучно. Как говорил мой знакомый, ездящий на Opirus (его машина на следующем фото) – «Опирус – это Волга 21 века».

Надежность. Подвеска вкруг независимая, и она достаточно стойкая к нашим дорогам.