Доброго времени суток, друзья!
УАЗ-469 - вездеход, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом с 1972 по 2007 год.
Автомобиль имел двигатель УМЗ-451 мощностью 75 л.с. В 2010 и 2011 годах производство автомобилей УАЗ-469 в старой комплектации было восстановлено, но выпуск составил всего 5000 экземпляров.
С 1985 года двигатели УМЗ-417 устанавливаются на автомобили УАЗ-469. Разработан более эффективный обогрев салона, двухконтурная тормозная система с вакуумным усилителем.
Машину изменили индекс на новый УМЗ-3151, установили безопасное рулевое колесо. Обновлена внешняя подсветка автомобиля. Появилась модель с железным корпусом и концевыми приводами.
На автомобили УАЗ-469 устанавливался двигатель ЗМЗ-21 с однокамерным карбюратором К-22м, а также карбюраторы К-105 и К-124.
Двигатели УМЗ-451 оснащались однокамерным карбюратором К-131. В двигателях ЗМЗ-402 стоял двухкамерный карбюратор К-126 ГМ и К-151. Это неполный список карбюраторов, использовавшихся в советское время.
История карбюратора началась еще в 1876 году, когда это устройство изобрел итальянец Луиджи де Кристофорис.
В настоящее время специалистов по ремонту карбюраторов осталось мало, так как сейчас на автомобили в основном устанавливаются дизельные или инжекторные двигатели внутреннего сгорания.
Есть много услуг по ремонту дизельной топливной аппаратуры или ремонту инжекторных двигателей, но хороший карбюратор найти редко. Можно сказать, что карбюратор - это вымирающая профессия.
Однокамерные карбюраторы К-131 устанавливаются на УМЗ-451, тот же К-129 с полуавтоматическим подогревом от карбюратора ОЗОН. Стоимость нового карбюратора К-131 для владельца УАЗа составит до 5 тысяч рублей.
Водители автомобиля УАЗ достаточно хорошо отзывались об однокамерном карбюраторе К-124В с вертикально падающим потоком смеси, уравновешенной поплавковой камерой, экономайзером и ускорительным насосом.
Карбюратор К-126 ГМ и его модификации для двигателей ЗМЗ и ЮМЗ на автомобилях УАЗ-469, УАЗ-452, Волга-24, РАФ-2203 отлично зарекомендовали себя и были наиболее распространенными.
Двухкамерный карбюратор К-126 ГМ двигателя ЗМЗ-402 имеет более сложную систему настроек и регулировок. В советское время этим занимались профессиональные водители.
Карбюратор К-151 разрабатывался с многочисленными настройками, разобраться в которых может только узкоспециализированный мастер.
Вместо карбюратора К-151 в Димитровграде делают карбюратор ДААЗ 4178. Последний похож на карбюратор Solex, и после установки в двигатель вносится минимум регулировок и регулировок. Цена в автосалонах на этот карбюратор до 8 тысяч рублей.
Карбюратор предназначен для выработки топливной смеси бензина и воздуха в соотношении 1 / 13–1 / 15. Богатая топливная смесь 1/13 требуется для прогрева двигателя и при максимальной нагрузке.
Обогащенная топливная смесь указывает на неисправность свечи зажигания и высокий расход топлива. На обедненной топливной смеси сложно запустить автомобиль, и двигатель не будет развивать максимальные обороты.
Обобщая вышесказанное, могу с уверенностью сказать, что установка карбюратора Солекс 21073 на двигатель ЮМЗ-451 с переходной пластиной вместо К-126ГМ или К-151 подойдет.
Лично я убедился, что на бездорожье и в глубоком снегу не хватает мощности двигателя при использовании карбюратора Солекс 21073 от автомобиля марки НИВА-21213.
При этом УАЗ-469 имел небольшую экономию топлива, из-за чего приходилось тратиться и терять мощность двигателя.