Вы замечали, что несмотря на «всезнайство» Интернета, в нем практически не встречаются фотографии «полуторок» и «Захаров» с прицепами. Нет, вариантов, где ГАЗ-АА или ЗИС-5 тащит полевую кухню или пушку, полно. А вот чтобы обычный бортовой прицеп – не видно. Я уже не говорю о более редких ГАЗ-ААА или ЗИС-6…
Тем не менее, увеличением количества перевозимого груза путем использования прицепов в СССР занялись еще до войны. С подачи Автобронетанкового управления Красной Армии осенью 1940 года были проведены испытания пяти автопоездов, тягачами которых выступали ключевые модели отечественного автопрома.
Месить осеннюю грязь было поручено следующим автомобилям:
- ГАЗ-АА (груз 1,5 т на шоссе и 1,2 т на проселке) с одноосным прицепом «Комсомолец» полной массой 2 т;
- ГАЗ-ААА (груз 2,5 т на шоссе и 2,0 т на проселке) с двухосным прицепом 2АП-37 полной массой 2 т;
- ЗИС-5 (груз 2,5 т на шоссе и 2,0 т на проселке) с двухосным прицепом 2АП-37 полной массой 2 т;
- ЗИС-6 (груз 4,0 т на шоссе и 3,0 т на проселке) с двухосным прицепом П3 полной массой 4,95 т.
А для компании им придали еще и гусеничный тягач СТЗ-5 с 1,5 т груза, который должен был буксировать парочку двухосных прицепов П3В общей полной массой 9,9 т.
Ввиду того что испытания считались краткосрочными, задач ставилось немного: определение соответствия прицепных устройств, возможность поворота автопоездов на шоссейных и проселочных дорогах, замеры скорости движения и расхода топлива на различных типах дорог, определение проходимости по проселочным дорогам и преодоление брода. Правда, последнее определить не удалось, т.к. Москва-река превратила место предполагаемого брода в «море разливанное», но остальные задачи были выполнены.
Испытания проводились на старом Можайском шоссе по асфальтированному и булыжному покрытию, а также по щебенке. В качестве проселка использовалась лесная дорога между населенными пунктами Никольское, Агафоново и Часовня. Глубина ее колеи составляла 250-300 мм, а прошедшие накануне заездов сильные дожди создали идеально реалистичные условия наших направлений.
Логично предположить, что наличие прицепов не могло не повлиять на динамику – машины потеряли от 31 до 47% скорости на шоссе.
С топливом ситуация еще интереснее. Так ГАЗ-АА стал расходовать бензина на 39%, а ЗИС-5 - всего на 12% больше. Зато ЗИС-6 увеличил свой аппетит аж на 83% (!) – вероятно, дополнительные 5 тонн «на хвосте» для трехосника оказались перебором.
Отдельно отмечено, что одноосный прицеп «Комсомолец» очень неудобен для сцепки с тягачом даже в порожнем состоянии. Если же он загружен, то необходимо четыре человека, чтобы соединить его с тягачом, при этом малейшая ошибка приводит к перевешиванию прицепа назад.
Общие выводы – эксплуатация автопоездов на шоссейных дорогах и проселке с твердым грунтом признана экономически целесообразной. Ведь снижение средней скорости движения и увеличение расхода топлива компенсируется снижением расхода средств на тонно-километр.
Что касается бездорожья, то здесь контраст между автопоездом и одиночным автомобилем гораздо сильнее. Там, где «одиночка» проскакивала без проблем, наличие прицепа заставляло одевать на ведущие колеса цепи противоскольжения. Но даже они помогали не всегда. ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА в некоторых местах банально повисали в колее на редукторах задних мостов. Кроме того, не хватало и мощности мотора: приходилось все время двигаться на повышенных оборотах и низших передачах. И если падение скорости на проселке составило 28-30%, то расход топлива вырос уже на 50-62%. А «полуторка» из-за постоянной пробуксовки и вовсе стала расходовать 150 л/100 км.
Общие выводы – эксплуатация автопоездов на проселке в период распутицы целесообразна только с использованием цепей противоскольжения.
Ну, а что же неформатный участник – трактор СТЗ-5? Судя по отчетам, он участвовал не во всех испытаниях. Без прицепа его не испытывали на проселке, а на горку и склоны вовсе не загоняли. Кроме того, как и полагается «рабочей лошадке», его заправляли бензином второго сорта.
Тем не менее, СТЗ-5 - единственный, кто хорошо чувствовал себя на грязном проселке и бездорожье. Несмотря на то, что ему приходилось буксировать сразу два прицепа, из замечаний было только то, что прицепное устройство забивалось грязью ввиду низкого расположения.
Зато вес перевозимого автопоездом груза достигал 7,5 тонн. А расход топлива по шоссе был равен 110 л/100км – таким же, как и у автопоезда с ЗИС-6, перевозившего всего 7 тонн. Правда, в грязи СТЗ-5 побил все рекорды, доведя эту цифру до 257 л/100 км, но… колесные собратья там и вовсе спасовали.
Увы, начавшаяся в скором времени Великая Отечественная война перенесла все планы по развитию автопоездов в нашей стране на более поздний срок…