Здравствуйте дорогие друзья.Прошу прощения за то что пропал на 10 дней.С этого дня я окончательно вернулся и буду вас радовать новыми статьями.
Сегодня речь пойдет о советском автомобиле НАМИ-1.
НАМИ-1 является первым автомобилем созданный в СССР,был разработан в 1925 году Научным автомоторным институтом (НАМИ).
Изначальный вариант был разработан студентом Московского механико-электротехнического института Константином Андреевичем Шараповым для дипломной работы «Малолитражный автомобиль для российских условий эксплуатации и производства», тема которой была утверждена его научным руководителем профессором Евгением Алексеевичем Чудаковым в феврале 1925 года.
После оценки проработанности,актуальности и оригинальности которые Шарапов заложил в свой проект,Чудаков посоветовал своему коллеге Бриллингу обратить внимание на молодого инженера.
После защиты дипломной работы студент продолжил работу над своим проектом под наблюдением специалистов НАМИ.
Первый раз НАМИ-1 упомянулся в прессе в августе 1925 года,окончательные чертежи были полностью готовы летом 1926 года.Окончательное решение о производстве было принято Государственным трестом автомобильных заводов «Автотрест»
НАМИ-1 имел хребтовую раму в виде стальной трубы, которая жёстко крепилась к фланцам картеров силового агрегата и редуктора главной передачи. Труба обладала большой жёсткостью на кручение и весила значительно меньше традиционной рамы лонжеронного типа, позволила сэкономить на отсутствии карданных шарниров. Вследствие выбранной конструкции шасси задняя подвеска автомобиля была независимой. Передняя подвеска оставалась зависимой, на двух продольных четверть-эллиптических рессорах. Длинноходная подвеска в сочетании с малой массой обеспечивала высокую проходимость автомобиля по грунтовым и просёлочным дорогам.
Характеристики автомобиля:
- Двигатель — V-образный двухцилиндровый, воздушного охлаждения, с верхним расположением клапанов, рабочим объёмом 1163 см³ и мощностью 22 л. с.
- Сцепление коническое, с механическим приводом от педали. Коробка передач — трёхступенчатая, без синхронизаторов. В главной передаче отсутствовал дифференциал.
- Тормоза — механические ленточные на все колёса (по другой информации — только на задние).
- Кузов — открытый, типа «фаэтон», с двумя дверьми — по одной на каждый ряд сидений, каркасно-панельный смешанной деревянно-металлической конструкции.
- Максимальная скорость — 90 км/ч, расход топлива: 8—10 л на 100 км пути.
САЛОН:
На этом дорогие друзья все,прошу прощения что информации не так много как вы ожидаете,но я все равно надеюсь что вам интересно,не забывайте подписываться,ставить лайки и писать комментарии.Поверьте для меня это важно.Спасибо за внимания!