С данной работы мы начнём цикл повествования о состоянии промышленности нашего города (Барнаула), о потерянных рабочих местах, об экономическом потенциале нашего города и нынешнем его положении с утраченными предприятиями.
Первым предприятием, которое будет нами рассмотрено, является некогда самое крупное в городе – Алтайский моторный завод.
История (СССР).
История Алтайского моторного завода («АМЗ») началась с 1955 года и связана с организацией производства сельскохозяйственной техники, предназначенной для освоения целинных и залежных земель Сибири и Казахстана.
Вначале своей работы завод именовался как «Барнаульский комбайно-сборочный завод», на котором производили жатки и копнители для прицепных комбайнов, затем уже в 1958 г. завод был преобразован в предприятие по выпуску рядных 4-х цилиндровых, а позже и 6-ти цилиндровых дизелей и дизельной топливоподающей аппаратуры.
В 1959 г. на заводе был начат выпуск комбайнового 4-цилиндрового двигателя СМД-7 мощностью 55 л/с. по чертежам Харьковского завода «Серп и Молот». Одновременно конструкторским бюро завода был разработан новый 6-цилиндровый двигатель собственной конструкции А-01 мощностью 110 л/с., который уже в 1963 г. успешно прошёл государственные испытания, и с 1964 г. завод приступил к его выпуску.
В 1964 г. завод посетил первый заместитель председателя Совета Министров СССР А. Н. Косыгин. Его полезные советы и практические рекомендации легли в основу комплексной программы технического перевооружения производства тракторных двигателей и топливной аппаратуры.
Параллельно с А-01 к выпуску был подготовлен собственный 4-цилиндровый дизель А-41 мощностью 95 л/с. Модели А-01 и А-41 стали базовыми и были предназначены для комплектования, прежде всего, тракторов типа ДТ-75 (годы производства: с 1967 г. по 1995 г. («ВгТЗ» и «ПТЗ»), всего было произведено порядка 2,7 млн. единиц) и Т-4 (годы производства: с 1964 г. по 1998 г. («АТЗ» – Рубцовск).
С этого было положено начало созданию двигателей собственной конструкции с большим количеством оригинальных инженерных решений, как в самой конструкции двигателя, так в технологии его производства.
АМЗ имел в своём составе шесть металлообрабатывающих цехов, прессовый, автоматической обработки, два сборочных конвейера, термо-гальванический цех и ряд вспомогательных. Их аббревиатур множество: М-1–М-9, МСК №1–МСК №3 (МСЦ №1–МСЦ №3), МКЦ, ЧЛЦ, ЦТЛ, ЦАЛ, ЦТО, ЦСиБ, ЦТА-1–ЦТА-2, ЦМС, ВОХР, ТСкЦ, ТЗУ, ТСЦ, РМЦ, РСЦ, ЭРЦ, ЭКЦ, АЗСИИТО, ОТК, ОМТС, ОСоцР, ОГТ, СКБ и др.
В 1969 г. производительность АМЗ достигла 70 тыс. двигателей в год.
С 1965 по 1970 гг. для работников АМЗ был увеличен жилой фонд до 55,9 тыс. м². И за этот же период были построены детские сады на 450 мест.
С 1970 по 1975 гг. была построена поликлиника «моторщики» на 750 мест (сейчас КГБУЗ «Городская больница № 11»).
С 1970 по 1975 гг. работники АМЗ получили бесплатно уже 253 тыс. м² жилья.
С 1970 по 1975 гг. выпуск двигателей на АМЗ достиг показателей в 120 тыс. единиц в год.
В 1975 г. на АМЗ сначала шлифовщиком, а затем администратором в столовой работал М. С. Евдокимов (будущий советский и российский юморист, пародист, актёр, певец; четвёртый Губернатор Алтайского края. Заслуженный артист России (1994)).
В 1976 г. на АМЗ был выпущен миллионный двигатель.
В 1976 г. за успехи в комплектовании разнообразной техники современными двигателями Алтайский моторный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.
В 1962–1983 гг. на АМЗ работал В. Н. Баварин (будущий глава администрации Барнаула, с 1991 по 2003 гг.), здесь он прошёл путь от инженера до помощника директора по быту.
В 1983 г. на АМЗ был выпущен уже 2-х миллионный двигатель.
Особенно важно то, что в «застойные» 80-е гг., а именно на 1986 г. численность работающих на предприятии достигла 22,5 тыс. чел. и годовое производство составило 154 368 единиц двигателей.
Под конец советской эпохи Алтайский моторный завод имел:
– собственное строительно-монтажное управление (ликвидировано в 2016 г.);
– Дворец культуры (АМЗ владеет и сейчас);
– лыжную базу «Мотор» (была снесена под строительство ЖК в 2019 г.);
– базу отдыха «Касмалинка» в посёлке Павловск;
– базу рыбака и охотника;
– самый большой в Алтайском крае детский лагерь «Крылатых» (основан в 1957 г.);
– детскую дачу «Чебурашка» в селе Черёмное (с 2004 г. – МБДОУ д/с «Чебурашка»);
– детско-юношескую школу «Спарта» (была открыта в 1970 г. Сейчас МБУ СП «Спортивная школа олимпийского резерва «Спарта»»);
– спортивно-технический клуб «Атлант» (сейчас ДЮСШ №7 по хоккею);
– совхоз «Прогресс» (предназначался для подсобного сельского хозяйства – предоставление земли под посадку картофеля или же земли для личного садового участка);
– поликлинику «моторщики» на 750 мест (построена в 1975 г. Сейчас КГБУЗ Городская больница №11);
– профилакторий (сейчас студенческое общежитие на ул. Юрина, 174);
– множество детских садов;
– сотни тыс. м² жилого фонда.
История с 90-х гг. и современность.
После развала СССР в России развернулась массовая приватизация и акционирование. Не мог остаться без внимания и столь «лакомый кусок» – Алтайский моторный завод. В 90-х гг. завод потерял практически все производственные мощности, многие производственные корпуса были частично распроданы, например, под торгово-развлекательный центр «Прораб» (ныне ТЦ «Агропарк»). Начиная с 90-х гг. и по наши дни стремительно и планомерно, происходит уничтожение АМЗ, сокращение численности штата.
В 1992 г. завод посетил президент РФ Б. Н. Ельцин. Он согласовал отделение от площадей АМЗ цеха по производству топливной аппаратуры, принявшего название АО «Алтайский завод прецизионных изделий» («АЗПИ»). Акционирование было осуществлено до начала кампании ваучерной приватизации советских предприятий. В 2003 г. АЗПИ покинул территорию АМЗ, переехав в заброшенный с 90-х гг. корпус Барнаульского хлопчато-бумажного комбината («ХБК»).
Вместе с этим, в том же 1992 г. от АМЗ отделился и ЗАО «Алтайский завод алюминиевого литья» (был признан банкротом в 2015 г.). В 2017 г. был приобретён новым собственником – ООО «Завод алюминиевого литья».
В 2004 г. АМЗ перешёл под контроль финансово-промышленной группе «Промышленные инвесторы», которую возглавляет бывший министр топлива и энергетики РФ С. В. Генералов.
«В 2006 г. произошла смена собственника, АО «АМЗ» вошёл в концерн «Тракторные заводы» (ТЗ), который в первые же годы показал свою неэффективность. Было проведено «дробление» производственной площади, проводилось системное «вытягивание» финансовых средств из оборота завода. Подобная политика АМЗ приводила к поэтапной потере рынков сбыта, ежегодному ухудшению финансово-экономического положения, деградации производства. Как результат, АМЗ прошёл через процедуру банкротства в 2012 г. – пояснил министр промышленности и энергетики Алтайского края А. А. Климин.
В общей сложности, только за период 1997–2007 гг. сменилось 5 собственников Алтайского моторного завода.
В 2007 г. АМЗ продал 70 000 м² производственных и 10 000 м² бытовых площадей завода финансовой группе «Самарский деловой мир» для строительства торгово-развлекательного центра (так и не был построен).
По словам бывшего директора АМЗ А. М. Каменева, «в 2007 г. мы начали большую оптимизацию производства и сконцентрировали всю технологическую цепочку в одном корпусе, площадь которого составляет 144 тыс. м². В 2015 г. было высвобождено ещё порядка 60 тыс. м². На части этих площадей планировалось разместить агропарк «Алтайский», который включал бы в себя несколько объектов разной направленности: распределительный центр, мелкооптовый рынок, цеха по первичной обработке, мойке, фасовке овощей и фруктов, а также их глубокой переработке. Кроме того, здесь планировалось организовать приём дикоросов у населения, зону хранения, обработки и фасовки круп». Ничего из этого не было реализовано.
У АО «Алтайский моторный завод» в 2017 г. начались новые проблемы. МИФНС России №14 по Алтайскому краю обратилась в суд с требованием признать завод банкротом.
В решении суда отмечалось, что у завода на начало 2016 г. имелись активы – 1 072 801 000 руб., основные средства из которых составляют 6 83 936 000 руб. При этом кредиторская задолженность была на тот момент 254 565 000 руб. За заводом зарегистрировано здание со встроенным защитным сооружением гражданской обороны, здание для подготовки технической воды, несколько зданий административно-бытового корпуса, здания бытового корпуса, здание проходной с подвалом, здание столовой с пристроем, три железнодорожных пути, различные инженерные сети, две квартиры , здание Дворца культуры, а также 16 транспортных средств и др.
На этом отдел эстетики закончился. Дальше идёт снова АБК №1.
На этом просмотр АМЗ со стороны ул. Космонавтов закончился.
В 2018 г. глава региона А. Б. Карлин, комментируя ситуацию на заводе, заявил, что «к сожалению, технологическая часть, массовое производство собственником просто варварски убита».
К тому же, до сих пор здания завода, оборудование и коммуникации принадлежат разным хозяевам.
Но не только АМЗ является должником. Размер долга концерна «Тракторные заводы» (в который и входил АО «АМЗ»), перед ВЭБ в 2018 г. составлял более 68,5 млрд. руб.
В состав машиностроительно-индустриального концерна «Тракторные заводы» входили свыше двух десятков юр. лиц, включая оборонные заводы и заводы по производству гражданской техники в разных регионах России (Чувашии, Мордовии, Карелии, Алтайском и Красноярском краях, Липецкой, Владимирской, Волгоградской, Курганской областях).
В этом же году на АО «АМЗ» пришёл приказ концерна-собственника «Тракторные заводы» («ТЗ») законсервировать производство и сократить персонал. На консервацию барнаульского предприятия головная структура не собиралась тратить ни рубля – в тот момент концерн уже фактически терял контроль над своими предприятиями. По сути, речь шла о том, чтобы просто закрыть и бросить производство без каких-либо перспектив его дальнейшего восстановления.
Если бы в то время произошла «консервация», то оставшееся оборудование давно бы уже распилили на металлолом (что, кстати, делается сейчас).
Против такого сценария выступил А. М. Каменев, который в 2018 г. был директором АМЗ. Он вразрез с решением концерна продолжил работу, сохранив тем самым производственную базу, но накопив при этом долгов перед ресурсовиками. Задолженность только перед энергетиками превысила 47 млн. руб.
Сценарий ТЗ был реалистичен. Производственные площадки АМЗ сильно обветшали – зимой даже при подаче тепла температура воздуха в цехах составляет 5-6°C. Имеющееся оборудование давно не отвечает современным требованиям.
Однако, по словам В. А. Мещерякова, исполнительного директора Союза промышленников Алтая: «На АМЗ есть некоторые уникальные вещи, которые хотелось бы сохранить. Двигатель моторного завода по некоторым позициям выигрывает даже у современных аналогов. Он низкооборотистый, с небольшим расходом топлива и прекрасно подходит для пропашной техники. При условии доработки этот двигатель может быть вполне востребованным на рынке».
В 2018 г. госкорпорация «Ростех» приняла решение выкупить право требования долга перед ВЭБ и фактически получить контроль над концерном ТЗ.
По словам А. А. Климина, «прежние собственники АМЗ неизбежно подвели его к той черте, когда наличие изношенного парка оборудования, применение неэффективных технологий в производстве и отсутствие конкурентных по цене моделей двигателей требуют для обеспечения дальнейшего развития масштабных инвестиционных вливаний – порядка 10 млрд. руб.» (данные на 2019 г.).
Он также пояснил, что к настоящему времени, учитывая ведение АМЗ плановой убыточной деятельности на протяжении последних лет, заводом накоплена значительная кредиторская задолженность, счета предприятия заблокированы на основании судебных решений по искам кредиторов.
«Новым собственником АМЗ, которым является холдинг «Транспортные компоненты» (входит в структуру «Ростеха»), рассматриваются различные варианты финансового оздоровления площадки, в том числе через процедуру банкротства: в 2019 г. Арбитражным судом Алтайского края была определена следующая процедура – конкурсное производство » (завершающая процедура банкротства).
«Правительством Алтайского края холдингу обозначена необходимость сохранения дизелестроительного завода страны, поиска вариантов привлечения инвестиций в модернизацию производства и проведения поэтапной работы по восстановлению ранее утраченных рынков сбыта. В свою очередь, в целях обеспечения бесперебойной работы площадки, поддержка продолжится», – резюмировал А. А. Климин.
О состоянии долгоиграющей «поддержки» и неэффективности управленцев, вы увидите на фотографиях в этой работе.
В 2020 г. появилась новость о том, что для спасения производства АМЗ, начались переговоры с китайскими товарищами. Итоги первых переговоров были такими: китайцы хотели бы выпускать на барнаульском предприятии до 10 тыс. двигателей в год, а российский собственник – сохранить свою линейку продукции (сейчас выпуск достигает 40–50 двигателей в месяц или 480–600 единиц в год). Нынешнего объёма производства хватает на выплату заработной платы и на коммунальные услуги.
Однако в июле 2020 г. практически всё имущество АМЗ было выставлено на торги за 483 656 892 руб. В августе того же года торги были приостановлены.
Основные финансовые показатели АМЗ:
– с 2013 по 2019 гг. – чистой прибыли не было (в 2018 г. она составила -419,86 млн. руб.);
– активы с 1,46 млрд. руб. (2013 г.) уменьшились до 646,47 млн. руб. (2019 г.);
– капитал и резервы с 1,37 млрд. руб. (2013 г.) сократились и ушли в -263,31 млн. руб. (2019 г.);
– остаток непогашенной задолженности на 2021 г. составляет 126 580 258 руб.
Судебные разбирательства с АМЗ:
– иск ПАО «Межрегиональная распределительная сетевая компания Сибири» – https://regnum.ru/news/economy/2471938.html (2018 г.);
– иск налогового органа – https://regnum.ru/news/economy/2613421.html (2019 г. – банкрот);
– иск АО «Алтайэнергосбыт» – https://sudact.ru/arbitral/doc/TrGGqrwLmyQV/ (2019 г.);
– в общей сложности с 2016 по 2020 гг. АО «АМЗ» был участником 93 судебных дел (20 – как истец и 73 – как ответчик).
Для большего понимания ситуации на АМЗ со стороны работника, приведу небольшое интервью с 2011 г. Да, с этого времени уже прошло 10 лет, но…никаких изменений так и не произошло.
Редактор: Ваше предприятие сейчас полностью функционирует? Какие работают цеха?
Работник: С горем пополам выпускаем и готовую продукцию. Правда функционирует сейчас только сборочный цех, все остальное – уничтожено.
Редакция: У вас на предприятии вводят какие-либо инновации? Может быть, как то автоматизируют производство? Заинтересованы ли владельцы завода развивать производство? Закупают ли новое, современное оборудование?
Работник: Оборудование у нас все очень старое – в основном 60-х гг. выпуска. Встречается, правда и с цифровым управлением – но это скорее исключение. Акционеры и хозяева не заинтересованы в том чтобы развивать производство – они работают исключительно «на отсос» – распродают станки на лом, продают или сдают в аренду помещения – под склады.
Редакция: Случались ли у вас забастовки или какие то другие акции неповиновения?
Работник : В 2011 г. мы устроили однодневную «итальянскую» забастовку – находились на рабочем месте, имитировали занятость, но толком никто ничего не делал. Начальство сказало «будете бастовать – вообще закроем и продадим завод». Никаких забастовок лет 6 не было. У нас из «работяг» молодых может несколько человек всего, остальные – пенсионеры или предпенсионного возраста. 90% рабочих недовольны своим положением на заводе.
На 2019 г. положение работников было таковым:
В 2019 г. работники АМЗ обратились с жалобами в прокуратуру Ленинского района Барнаула, в связи с долгами по зарплате. У завода накопился долг почти перед 300 сотрудниками на общую сумму около 7 млн. руб. за июнь по август. При этом руководству завода грозила уголовная ответственность за сложившуюся ситуацию с невыплатами на предприятии.
Это не первый случай, когда сотрудникам завода не платят зарплату. В 2018 г. предприятие задолжало 303 своим работникам более 6 млн. руб., и тогда сумма была выплачена только после вмешательства прокуратуры. Аналогичная ситуация сложилась затем и в период с марта по июнь 2019 г., когда завод был должен работникам порядка 5,5 млн. руб. Тогда прокуратура снова помогла работникам получить заработанные средства.
С 2016 по 2019 гг. в базе данных ФГИС ЕРП Генеральной Прокуратуры РФ числилось 35 проверок АО «АМЗ», в ходе которых зачастую нарушения выявлялись органом контроля (надзора) – Государственной инспекции труда в Алтайском крае.
Численность работников на АМЗ:
– 2011 г. – «общая численность примерно человек 300, из них «работяги» – от силы человек 100, все остальное – ИТР и разного рода начальство. Нам очень сложно прокормить такой штат! – у всех у них хорошая зарплата и большие запросы» – пояснил работник завода.
– 2017 г. – 350 чел.
– 2019 г. – 300 чел.
– 2020 г. – 2 сентября АМЗ направил заявку в центр занятости о возможном высвобождении порядка 80 работников предприятия. Об этом сообщил министр промышленности и энергетики региона В. С. Химочка.
Среднесписочная численность сотрудников была взята из открытых источников.
Сведения о реорганизации:
– 1955–1958 гг. – Барнаульский комбайно-сборочный завод («БКЗ»);
– 1958–1978 гг. – Алтайский моторный завод («АМЗ»);
– 1978–1992 гг. – Алтайское моторостроительное производственное объединение («АМПО») имени XXV съезда КПСС;
– 1992–2003 гг. – АО «Алтайдизель»;
– 2003–2012 гг. – ОАО «Производственное объединение «Алтайский моторный завод»» (ОАО «ПО «АМЗ»»);
– 2012–2019 гг. – ОАО «Алтайский моторный завод» (ОАО «АМЗ»);
– с 2019 г. – ООО «Алтайский моторостроительный завод».
Продукция завода:
Алтайский моторный завод является производителем рядных 4-х и 6-ти цилиндровых дизельных двигателей серии А-41, А-01, Д-442, Д-461, Д-447Р, Д-467Р рабочим объёмом в 7,43 и 11,15 л, мощностью от 48 до 428 л/с., предназначенных для установки на разные виды и модели техники различного применения. Является производителем судовых главных дизель-редукторных агрегатов мощностью от 70 до 240 кВт, электроагрегатов дизельных мощностью от 50 до 200 кВт.
Всего за время деятельности завода выпущено более 3,5 млн. дизельных двигателей.
Большинство произведенных двигателей шло на Алтайский тракторный завод («АТЗ») – предприятие в городе Рубцовск, обеспечивавшее в советские годы производство тракторов для нужд сельскохозяйственных предприятий Сибири, Средней Азии, Казахстана и Дальнего Востока. Обанкрочено в 2011 г.
На этом большой массив информации заканчивается. Далее пойдут фотографии с небольшими пояснениями.
Территория АМЗ.
Как становится ясным из фотографий приведённых выше – практически все здания бывшего моторного гиганта либо заброшены, либо «законсервированы», некоторая часть территории продана или же выставлена на продажу сейчас, некоторые части отделились ещё в «лихие 90-е» под самостоятельные производства.
Со стороны ул. Космонавтов уже были показаны все здания АМЗ. Теперь перейдём в Западную часть АМЗ – ул. Малахова.
Теперь будут представлены фотографии, на которых запечатлено так или иначе остановившееся советское время.
На этом я хочу закончить данную работу. Для общего понимания всей картины, думаю, этого достаточно.
Некогда богатый Алтайский край, а именно г. Барнаул, сейчас практически окончательно утратил свои производственные мощности – большинство территорий заводов сейчас проданы (например, Хлопчатобумажный комбинат («ХБК») ныне преобразовался в гипермаркет «Алтай») или сдаются в аренду в качестве складских помещений или вовсе пустуют и заброшены.
Это всё огорчает. Нет уже той промышленности, за счёт которой строились бы дома, детские учреждения, Дома культуры, больницы и многое другое, доступ к которым имел каждый работник производства, его семья.
Источники:
– АМЗ заявил о возможном увольнении трети сотрудников (2020 г.) – https://tass.ru/sibir-news/9347999 ;
– Барнаульский ДК Моторостроителей хотят выставить на продажу (2017 г.) – https://altapress.ru/ekonomika/story/barnaulskiy-dk-motorostroiteley-hotyat-vistavit-na-prodazhu-198849 ;
– Бывший АБК чугунно-литейного цеха («ЧЛЦ») выставлен на продажу (2021 г.) – https://www.avito.ru/barnaul/kommercheskaya_nedvizhimost/prodazha_otdelno_stoyaschego_zdaniya_1958320353 ;
– Бывший обрубной корпус АМЗ выставлен на продажу (2021 г.) – https://www.rosnedv.ru/barnaul/kommercheskaya_nedvijimost_26725544/ ;
– Директор АМЗ рассказал об амбициозном проекте и оптимизации. Фотографии производства (2015 г.) – https://altapress.ru/ekonomika/story/fotofakti-direktor-altayskogo-motornogo-zavoda-rasskazal-o-ambitsioznom-proekte-i-optimizatsii-163975#pic_224318 ;
– Интервью с работником (2011 г.) – https://antijob.net/class_war/id812/ ;
– История Алтайского моторного завода: 1954–1990 гг. – https://www.youtube.com/watch?v=Ukpm7cZX6u4 ;
– Китайцев заманивают на Алтайский моторный завод для спасения производства (2020 г.) – https://tolknews.ru/ekonomika/40427-kak-kitayskie-investori-mogut-spasti-altayskiy-motorniy-zavod ;
– Механосборочный корпус №3 выставлен на продажу (2016 г.) – http://realtai.ru/news/zdanie-altayskogo-motornogo-zavoda-prodayut-za-300-000-000-rubley#- ;
– Основные финансовые показатели АМЗ (2019 г.) – https://comfex.ru/1122223012493/ао-амз ;
– Полный перечень имущества, входящего в лот АО «АМЗ (2020 г.) – https://bankrot.fedresurs.ru/MessageWindow.aspx?ID=18628F186346F7E8AA7476D4E4FFF320&attempt=1 ;
– Состояние цехов АМЗ на 2016 г. – https://www.youtube.com/watch?v=goFb8HshFNY ;
– Состояние цехов АМЗ на 2016-2017 гг. – https://www.youtube.com/watch?v=MflK4LMcvIA ;
– Сотрудники АМЗ не вышли на работу из-за долгов по зарплате (2019 г.) – https://tolknews.ru/news/20065-sotrudnikam-altajskogo-motornogo-zavoda-snova-ne-platat-zarplatu ;
– Территорию АМЗ продали под крупнейший в Барнауле торговый комплекс (2007 г.) – https://www.bankfax.ru/news/46797 ;
– Территория бывшего МСК №1 выставлена на продажу – https://www.avito.ru/barnaul/zemelnye_uchastki/uchastok_10_ga_promnaznacheniya_1710876942 ;
– Торги по продаже ДК Моторостроителей (2020 г.) – https://podmolotok.ru/lot/634847 ;
– Торги по продаже имущества АО «АМЗ» (2020 г.) – https://podmolotok.ru/lot/634848 ;
– У бывшего ЗАО «Алтайский завод алюминиевого литья» появился новый собственник (2017 г.) – https://altapress.ru/ekonomika/story/barnaulskiy-zavod-alyuminievogo-litya-kupil-zavod-alyuminievogo-litya-207677 ;
– Что будет с многострадальным моторным заводом в Барнауле: три сценария (2019 г.) – https://news.ati.su/article/2019/11/28/chto-budet-s-mnogostradalnym-motornym-zavodom-v-barnaule-tri-scenariya-213000/ .