Недавно произошло знаменательное событие для отечественного автомобильного сообщества, и особенно, для поклонников и владельцев автомобилей марки Рено.
Обзор автомобиля
Концерн официально представил обновленную модель Renault Duster в России и запустил её в производство.
Помня ажиотаж, который вызвало появление первого поколения данного автомобиля в 2013 г., я предвижу большие очереди в автосалонах — не только, чтобы "схватить и купить", а даже просто "поглядеть-пощупать".
Проезжая мимо автосалона Рено-Дакар на Таллинском шоссе в Санкт-Петербурге, любопытство взяло верх и я решил ознакомиться с машиной самолично, в первых рядах. Долго не раздумывая, направил свой верный Логан в сторону автосалона и сразу углядел искомый экземпляр.
Ремарка: поскольку я не профессиональный автоблогер, журналист или обзорщик, а также не получаю денежного вознаграждения за "правильные" обзоры в угоду изготовителю, то считаю нужным в дальнейшем описать как достоинства, так и недостатки автомобиля. А также первые, и как водится, самые верные впечатления, полученные от управления им.
Морда нового Дастера обновилась и стала более округлой, чем-то напоминает Хендай Санта-Фе в одном из прошлых поколений.
Силуэт автомобиля — уже годами знакомый, но внешне стал более солидным.
Сбоку автомобиль сохранил очертания первого Дастера, но кузов немного удлинили, и поэтому заднее окошко стало выглядеть несуразно маленьким. В старом было гармоничнее, на мой взгляд.
Цвет — рыжеватый, смесь бронзы и золота, смотрится неплохо. На официальном сайте зовется "Оранжевый металлик Orange Atakama".
Внедорожный обвес, черные молдинги и диски тоже смотрятся гармонично.
В шоуруме находится, как я понял, одна из "топовых" комплектаций.
Сзади автомобиль стал какой-то "мультяшный".
Задние фонари имеют совсем игрушечный вид. Напоминает маленький Смарт чем-то :)
Дверные ручки оставили прежними — логановскими.
В реалиях 21 века они неудобные, в Весте "открывашки" под естественный хват были гораздо удобнее.
Еще неприятный сюрприз — стекла.
Вместо отечественных Бор, почему-то ставят турецкий Сисекам, на которые жалуется большинство владельцев Весты — они очень мягкие, склонные к трещинам и царапинам, а лобовые вообще трескаются даже от мелких камушков. Чем, спрашивается, Бор не угодил?
Открываем дверь.
Нас, как и прежде, встречает широченных размеров порог, не коснувшись которого штанами, погрузиться внутрь нереально.
Но на этом, собственно, негатив заканчивается :)
Потому, что внутреннее содержание, у меня, как человека за 10 лет уставшего от логановской "эргономики" вызвало полный восторг.
Начнем с того, как открываются и закрываются двери — шикарно .
Они тяжелые, в них, судя по-всему, немало шумки. С невесомыми калитками первого Дастера вообще не сравнить. Для того, чтобы добиться подобного результата у себя в Логане, в двери мне пришлось вкидывать немало вибры и шумки.
Обшивки дверей. Теперь она действительно выглядит так, как нужно, то есть соответственно стоимости автомобиля. Где нужно — мягкий пластик или кожзам (ручка, подлокотник), где нужно-твердый. Удобная и симпатичная внутренняя ручка.
Прошлый Дастер, с его целиковой пластиковой обшивкой, чужеродным и странно расположенным блоком стеклоподъемников, даже близко по эргономике не стоит.
Кресла — наконец-таки, это то, на чём более-менее приятно сидеть! После Логана и первого Дастера — полный восторг. Подушка стала длиннее, у спинки появилась солидная боковая и легкая поясничная поддержка.
Появился подлокотник.
Он, конечно, менее удобный, чем Аламар у меня на Логане — смещен назад, из-за чего руке лежать не слишком удобно, но в дальних поездках его наличие будет существенным плюсом.
Торпедо и панель приборов в целом — как я понял, от Арканы. Отлично. Дизайн, как мне кажется, самый сбалансированный из современных Рено. Единственно, нечетная оцифровка спидометра не слишком удобна для восприятия.
Там, где у Арканы на панели был молдинг, в Дастере появилась ниша для мелочей с резиновой вставкой. Переднему пассажиру будет удобно, на мой взгляд.
На мультируле — кнопки и подрулевой джойстик для управления медиасистемой. Которую, кстати, тоже обновили.
И, кстати, теперь нет этой длинной "кочерги" КПП.
Вместо нее — удобный небольшой рычаг с симпатичным набалдашником.
Уселся сам за собой.
Здесь всё похуже. Пространства для коленей и ног — однозначно меньше, чем в Весте (и даже, как мне показалось, в Логане) — при моем росте 187 см колени вошли впритык.
Спинка сиденья, как и была — жесткая, плоская и слишком вертикальная. Автомобиль не создан для дальних автопутешествий всей семьей, однозначно.
Багажник. По размеру он остался практически как был на старом Дастере. Но после Логана мне показался мелким. Мелким не в глубину, а в высоту. То есть большую бадью с водой или краской не поставишь.
Для высокой поклажи однозначно придётся снимать верхнюю полку.
Ну и в завершении — стоимость конкретного экземпляра.
Если продажи пойдут, интересно будет сравнить с ценником следующего года.
Ну а теперь — самое главное — тест-драйв.
Тест-драйв
Прошу учесть, что ранее на Дастере я за рулем никогда не ездил.
На тесте — автомобиль в версии Style 1.3 турбо 150 л.с. с 6-ти ступенчатой механикой на полном приводе.
На автомобилях с турбиной я тоже до этого не ездил.
Что ж… я был приятно удивлен.
Оказывается, автомобиль с двигателем 1.3 и турбиной может ехать. Точнее — очень даже может.
А если быть совсем точным, то может ехать так, что атмосферный мотор объемом до 2-х литров или даже больше — и рядом не стоит.
По ощущениям, при трогании — тяга, как у дизеля.
Заглохнуть почти нереально.
Бодрый подхват идет уже с 1,5 тыс. оборотов с задорным свистом маленькой турбинки.
Скорость машина набирает очень охотно, только успеваешь щелкать передачи.
Они, кстати, у нового Дастера очень короткие. Очень! Особенно первая. У меня на логане длиннее.
Только трогаешься — двигатель лихо раскручивается и просит вторую. В результате к 50 км/ч уже переходишь уже на 4-ю. Повороты под 90 градусов можно спокойно проходить на третьей.
Вообще, весь рабочий диапазон у двигателя — от 1,5 до 3 тыс. оборотов. Дальше крутить бесполезно — рёва много, тяги мало.
Что это — особенность короткой КПП или евро-5 - непонятно, но убавляет азарт ехать быстро (кстати, Веста 1.8, точно также "тухнет" к 3 тыс. оборотов).
Кстати, многие обзорщики об этом молчат — но КПП здесь воет!
Воет под сброс газа на 2-й, 3-й передаче. Не так громко, как Гранта или Калина, конечно.
Звук примерно как на Весте. То есть громче, чем на Логане.
Короче, слышно.
Странно на машине за 1,4 млн. наблюдать такое.
Заехали на легкое бездорожье.
Здесь машина показала себя отлично. По колдобинам легко скачет на 2-й передаче, подвеска молча глотает практически всё, просто мягко и плавно едешь, не обращая внимание, что творится под колесами. Супер.
Впрочем, как и на моём Логане, когда он был новый, подвеска вызывала похожие эмоции. Но здесь клиренс больше и, соответственно, можно больше себе позволить.
Резюме
Автомобиль отличный, особенно в части интерьера и нового двигателя. Такой двигатель с хороший тягой на низах подойдет и в городе, и любителям бездорожья.
Понять бы еще, надежен ли этот двигатель, какой у него ресурс.
Беглое ознакомление показало, что он спроектирован совместно с Мерседес — а это, как мне кажется, явно не к его надежности и долговечности.
Да еще в цилиндрах не чугунные гильзы, а напыление (помните БМВ с никасилом?)
Тонкая цепь и все те же цельные толкатели на клапанах (каждые 40 — 60 тыс. км регулировка).
Брать или нет новый Дастер?
Если необходим клиренс и полный привод — однозначно, да.
По равнению со старым Дастером, особенно, в части интерьера и эргономики — большой шаг вперед.
Так что, к покупке рекомендую, если только короткие передачи и подвывающая коробка по цене "выше миллиона" вас не остановят.