Что же на самом деле заставило уйти на дно "Титаник" ?
Затонувший британский океанский лайнер " Титаник " пленил бесчисленные поколения и отдельных людей с момента трагической гибели корабля 106 лет назад . Несколько фильмов , книг , телешоу , документальных фильмов и мюзиклов привлекли внимание масс , что привело к появлению новаторских теорий . Одна из теорий утверждает , что внутри Титаника горит уголь корпус корабля , находящийся вблизи места столкновения с айсбергом , значительно повредил конструкцию судна , ускорив его затопление . Самое последнее воплощение этой возможности , обсуждавшееся с тех пор , как корабль затонул в 1912 году , было выдвинуто ирландским журналистом Сенаном Молони из британской газеты The Daily Mail . Молони утверждает , что пожар нарушил структурную целостность одного из Титаников переборки , которые представляли собой критическую стальную стену , предназначенную для удержания воды в случае затопления . Хотя сам пожар был подлинным событием , не все историки или энтузиасты " Титаника " согласны с аргументом Молони относительно его роли в потоплении . У этих людей есть веские основания не соглашаться с Молони , полагая , что пожар угля не был главным фактором в гибели " Титаника ". Убедительные свидетельства очевидцев , структурные испытания и тщательные наблюдения опытных историков доказывают , что теория Молони неверна . Однако прежде чем пускаться в какие - либо контраргументы , нужно сначала иметь базовое представление о более важном предмете - самом " Титанике ".
в свое время " Титаник " был не только самым большим кораблем на плаву , но и самым большим искусственным объектом в мире длиной 882 фута . " Титаник ". вместе с ее идентичной сестрой Олимпик , оба были построены в Белфасте , Северная Ирландия для британской судоходной компании White Star Line . Титаник он мог перевозить более 3000 пассажиров , мог похвастаться впечатляющими роскошными помещениями и включал в себя самые современные средства безопасности , что давало некоторым людям представление о том , что он был “ непотопляем ”. " Титаник " отправился в свое первое плавание из Саутгемптона , Англия , 10 апреля 1912 года в Нью - Йорк через огромный Атлантический океан , сделав две остановки : одну в Шербуре , Франция , и Квинстаун , Ирландия . Роковой ночью 14 апреля " Титаник " столкнулся с айсбергом . Повреждение оказалось слишком катастрофическим , несмотря на все меры безопасности , которые она имела . Титаник продержавшись на плаву более двух часов , огромный корабль разломился пополам и пошел ко дну Атлантического океана , унося с собой более 1500 душ . Большое число погибших отчасти объяснялось отсутствием спасательных шлюпок для всех находившихся на борту . Новость о гибели " Титаника " распространилась быстро . Титаник стала одной из самых известных катастроф в истории , породив множество научных дискуссий , а также многочисленные фильмы и книги . Открытие затонувшего судна в 1985 году помогло привлечь дополнительное внимание и новые теории к потоплению , включая спорные выводы теории пожара угольного бункера Сенана Молони . Он считает , что пожар , возможно , вызвал критические разрушения внутренних конструкций корабля и элементов безопасности . Пожарный ученый доктор Гильермо Рейн из Имперского колледжа Лондона и Металлург Мартин Стрэнджвуд из Бирмингемского университета согласны с теорией пожара Молони , изучив фотографии и показания свидетелей , предоставленные Молони .
Согласно выводам , сделанным Молони и доктором Рейном , угольный огонь , достигающий температуры от 932 до 1832 градусов по Фаренгейту , искривлял сталь и делал ее хрупкой . По словам эксперта по металлургии доктора Мартина Стренгвуда , температура ослабила бы прочность переборки , сделав ее менее способной сдерживать воду . Молони черпает дополнительные доказательства своего заявления из расследования Сената США по поводу затопления . В частности , показания главного пожарного Фреда Барретта из котельной No 6 , который был свидетелем пожара и наблюдал повреждения стенки переборки . Барретт описал стену воды , ворвавшуюся из котельной 6 в котельную 5 через два часа после столкновения с айсбергом , которая , по мнению Молони , была ослабленной переборкой . Дальнейшие показания Фреда Барретта на британском расследовании затонувшего судна могут послужить контраргументом утверждению Молони . Когда айсберг врезался в корабль , Барретт подтвердил , что вода вышла за переборку и начала поступать в угольный бункер в котельной No 5 . По словам Барретта , “ я консультировался с мистером Шепардом и Мистером Хескет ( корабельные инженеры ) о дыре , находящейся в этом бункере , и о том , что это была самая дальняя кормовая часть корабля , была разорвана ” ( British Inquiry Day 3 Question 1 , 891 ). Когда Барретта спросили , в какой части корабля остановилась слеза , он определил ее как котельную 5 . Описывая внезапный прилив воды через два часа после столкновения с айсбергом , Барретт показал , что задняя стенка угольного бункера все это время сдерживала воду , а не переборка , которая была прямо перед ним . Описание Барреттом повреждений , по - видимому , указывает на то , что переборка уже стала бесполезной , так как вода заливала ее с обеих сторон только из - за повреждения айсбергом .