На написание этой статьи меня подтолкнул недавний ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 21214 "Нива". Но полезна эта статья может быть не только для владельцев "Нив" и ВАЗовской "Классики" но и для многих других автомобилей, на которых генератор установлен под какой-либо частью системы охлаждения.
Дело в том, что на двигателе Нивы генератор расположен в нижней части моторного отсека. И прямо над ним находится термостат системы охлаждения. Термостат на этом моторе выносной, не прикручивается к блоку, а подвешен на патрубках. К нему подходит три патрубка. И, так уж устроен автомобиль ВАЗ, что хоть один из них, рано или поздно, да потечёт.
Обратился ко мне владелец "Нивы" с жалобой на отсутствие "зарядки". Приступив к снятию генератора, я сразу увидел, на нём следы высохшего антифриза. И причина поломки генератора стала ясна. Сняв заднюю пластиковую крышку, я, как и ожидал, увидел, что весь диодный мост и щёточный узел покрыт слоем грязи, ржавчины, окислов.
По опыту могу сказать, что пытаться вычистить и отмыть диодный мост, находящийся в таком состоянии как на фото, дело не благодарное, поэтому он был заменён на новый, как и щёточный узел.
Вся эта грязь в генераторе появилась из-за того, что на него длительное время попадал антифриз.
Со временем, на алюминиевых и медных частях генератора появляются окислы, и накапливается пыль и грязь. Вся эта грязь, особенно смоченная антифризом, проводит электрический ток, что приводит к "пробою" диодов диодного моста.
Ещё одной частой неисправностью генераторов на данных машинах, является залегание щёток в корпусе щёточного узла. Это происходит по той же причине. Со временем щётки истираются и пыль от их износа никуда не девается и остаётся внутри генератора. Намокая, она затвердевает и мешает свободному перемещению щёток в направляющих.
Единственной профилактикой данной неисправности, будет регулярный осмотр патрубков термостата на предмет утечки. Желательно не просто осмотреть, но и пощупать рукой низ термостата, так как часто сверху патрубки сухие, а снизу висят капли. Понятно, что никто каждый день не будет лезть под капот щупать патрубки. Достаточно контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и при его уменьшении, сразу искать место утечки.
Если при осмотре вы обнаружили, что генератор залит антифризом, но проблем с зарядкой ещё нет, то первым делом, конечно, устраняем утечку. После этого будет полезно снять генератор и частично разобрать его. Снять заднюю пластиковую крышку, открутить два винта крепления щёток и четыре - диодного моста. И тщательно вымыть и вычистить все доступные поверхности.
Надеюсь данная статья поможет кому-то "продлить жизнь" генератора и сэкономить на его ремонте. Подписывайтесь, пишите комментарии.
Всем пока.