Уже были видны туманные фьорды. Наша шхуна шла верным курсом среди мрачных вод бесконечности. Случай свел нас троих: инженер, картограф и поэт. Поэт был по совместительству морским волком. У него была трубка, набитый якорь и семь морей за спиной. Конечно, была еще билетерша и голос, который орал в рупор, если кто-то не высадил пассажиров на въезде. Подлеца сразу бросали в трюм и хлестали велосипедными насосами. Мы гнались за грозой. Начался шторм и матросы прятали самое дорогое, что могло смыть с палубы, сами боясь сыграть в рундук Дэви Джонса. В бурлящей воде кишели акулы, тщетно поджидая свою добычу. Шторм тащил нас во тьму навстречу неизвестности, и самым верным было освободить себя от надежды, что море когда-нибудь успокоится. Спустя, казалось, вечность, наша потрепанная шхуна уже подплывала к берегу, и мерцали огнями таверны… “Не подплывала, а подходила!” - прохрипел Морской Волк, сделал суровый моряцкий затяг и поправил велошлем.
Тут сложно понять: чей-то это бред, новый литературный жанр или просто три уставших велосипедиста с хорошим чувством юмора переправляются на пароме через водохранилище в небольшой дождь.
https://www.strava.com/activities/3955235802
Сказать, что поездка была бомбической ‒ ничего не сказать.
До этого мы почти не были знакомы с Андреем и Саней.
Малость общались на бревете Кандаурово, но контактов друг друга не было. A как незнакомые велосипедисты связываются между собой, чтобы организовать поездку? Очень просто. Один пишет другому коммент к его последней велоактивности в Страве. То-то, сё-то, поехали туда-то послезавтра?
Я немного не вписывался в группу на шоссере. Ребята сомневались, угонятся ли за мной по шоссе, а я опасался, не бросят ли они меня на бездорожье посреди тайги. Не случилось ни того, ни другого. Я впихнул 32-е покрышки в свой ретро-шоссер и поэтому стал более подготовлен к бездорожью. Ну и, следовательно, обезоружен на шоссе.
Про подготовку.
Кроме толстых покрышек, я поставил седло «Брукс» со своего дорожника. Взял запасную складную покру и прикрепил под седло так, что из нее получился Ass Saver. Две запасные камеры зафиксировал к подседелу. Небольшая сумочка с инструментом под седлом. Одна велобутылка на 650. Поясная сумка с мелочами. Утро было прохладным, и в течение дня обещали дождь. Надел куртку, наколенники и поддеву под джерси.
Очень не хотелось вылазить из-под одеяла в суровую реальность воскресенья в 4:20. Спал часа три, но все же поднялся. Поднялся, запустив тем самым череду незабываемых событий.
...
Я начал свой путь еще до рассвета, по памяти пересекая вересковые пустоши на восток. Лишь гранитно-серое небо, туманный горизонт и тишина. Слабый свет начинающегося дня только омрачал и без того унылый пейзаж. Я двигался к большому городу. Вскоре вырисовывался силуэт его спящих окраин и плыл запах сгоревшего угля из домашних печей. В предместье фонари не были погашены и, казалось, никто еще не просыпался. Редкие извозчики нарушали тишину, проезжая по мокрым безлюдным мостовым. Лошади, казалось, тоже спали на ходу, и возничий впрок угощал бичом неторопливую гнедую.
Я направлялся к таверне «У Гарика». Этот портовый кабак имел скверную репутацию среди горожан. Извозчики везли туда нехотя, старались высадить седаков поодаль и скорей покинуть это мрачное место. Поговаривали, что там происходило разное.
Таверна стояла на отшибе, скрывшись в лесу неподалеку от берега. На входе толклось несколько пьяных моряков. Я молча зашёл внутрь, шагая по скрипучему дощатому полу. Внутри было душно от недавнего ночного веселья и пахло затхлостью . Уставший трактирщик, не обращая на меня внимания, расставлял глиняные пивные кружки по полкам. За большим круглым столом сидели двое. Я надвинул свою потрепанную шляпу на лоб и медленно подошёл. Инженер был молчалив и загадочен. Морской Волк наполнял трактир едким дымом дешёвого моряцкого табака и смотрел на меня с прищуром.
Нас троих ждала увлекательная авантюрная одиссея.
…
Обменявшись рукопожатиями, мы все трое задумчиво посмотрели на мой велосипед. Итоговый вердикт был таков, что шансы доехать у меня все же есть. Это обнадеживало.
До Бердска я ехал в своей стихии ‒ по асфальту. Но ехать на 32-х покрышках было сложно и непривычно. Велосипед, казалось, был разбалансирован. Накат полностью отсутствовал. Или это я был избалован тонкими шоссейными покрышками. Уже там я приметил, что мои велокомпаньоны шли с неплохим темпом по асфальту на своих МТБ-шках.
Сам городок проехали комфортно и незаметно. Начались дачи и подвесные мосты через разлившиеся устья речушек, впадающих в Обское. Мы часто останавливались и фотографировали. Дачный грунт был вполне укатан, но тут я уже начал понемногу отставать от ребят.
Грунты до Бурмистрово проехали весело болтая о разном. Перед выездом на бетонку был довольно сложный подъем по бывшей асфальтированной дороге. Точно помню, что мне не хватало нижнего диапазона трансмиссии. Пределом моего ретро-шоссера было 42-28. Возможно, дул ветер. Возможно, я сдулся.
Выехав на бетонную дорогу, я понял, что и здесь не придется расслабляться. Я с трудом держался за темпом ребят. Бетонная дорога была плохой. Иногда ехать по обочине с мелким гравием было гораздо приятнее. Проехали Бурмистрово. Проехали Быстровку. Началась гравийная стиральная доска до Завьялово. Пыль от машин. Ничего интересного вокруг.
В Завьялово мы остановились у киоска с выпечкой. В меню были горячие напитки, пицца, сосиска в тесте и разные пироги. Андрей купил целую пятерку воды в соседнем магазине. Мы наполнили бутылки, а остатками решили умыться. Я с удовольствием тогда смыл выступившую соль с лица. Жара же.
До Факела Революции дорога асфальтированная. Я ехал и любовался домами и дворами. Стоит сказать, что я раньше гостил у бабушки в Факеле, поэтому мне было интересно побывать там еще раз. После деревни немного гравия до моста. Приятно, что велосипедистов через Караканский мост пропускают бесплатно. На этом все приятное для велосипедистов здесь заканчивается. Начинается дорога через Караканский бор. Песчаная. Около 20 км.
Первое, что я увидел при выезде на песчаную дорогу это как в метре от меня, не сбавляя скорости, проносится огромный грузовик. Видимо, из-за того, что если притормозит, то его стащит с дороги и он застрянет в песке. Надо было как-то ехать, несмотря на нескончаемый поток джипов с любителями природы. Вся дорога усыпана оторванными подкрылками и битой пластмассой. Чувствовался раллийный характер и самой дороги, и всех низко летящих грибников. Каждый обгоняющий осыпает песком. Песок в глазах, в ушах, на зубах.
Ребята резво уходили в горизонт на своих МТБ-шках, а я все, казалось, стоял на месте. Сначала пробовал ехать встегнутый в контакты. Со стороны это, наверное, выглядело так, как будто медведя в цирке учат ездить на велосипеде. Пытаясь поехать и падая каждые 30 метров, я еле успевал выстегиваться. Так я и ехал отрезками по 30-50 метров, готовый упасть в любой момент. Пешком тащил вел в горки.
Позже ребята шутили надо мной, что я на своем шоссере выживал в неестественной для себя среде, как герой фильма «Марсианин». Только меня прозвали «Караканер».
- Хьюстон, у нас проблема. Тут везде песок.
- Индевор, миссии не угрожает. Просто страви колеса.
Я вдруг вспомнил один прием из « Азбуки Крокодиловода »:
В шинах 32 мм можно «играть» давлением, приспосабливая велосипед к дороге. На гладком асфальте накачаем 5 атм, и велосипед побежит по нему, почти не отличаясь от такого же с шинами 28 мм. На дороге похуже выберем 3-4 атм, и он пойдёт по ней легче и с меньшими вибрациями, а для песка и других вязких покрытий рискнем снизить давление настолько, чтобы только не было пробоев шины до обода.
Стравил оба колеса до 15 PSI, хотя на покрышках написано, что минимально допустимое давление 55. Для понятности - это когда покрышка уже неплотно сидит на ободе и в нее набивается песок. Так ехать стало вполне возможно. Я уже мог разгоняться до 15-20 км/ч под гору и вполне удерживался в седле, даже если переднее колесо попадало в глубокий слой сухого песка. Каждые 3-5 км ребята ждали меня. Помню, что я останавливался и старался не ныть как мне сложно.
Андрей сообщил, что скоро песок станет немного с примесью глины и ехать будет легче. Так и произошло. А чуть позже и вовсе началась гравийная дорога. Так нас встретил Ордынский район.
Теперь на гравии колеса нужно было снова накачать. Не то ‒ сами знаете что. Мы укрылись от пекла в лесу. Ребята о чем-то шутили, а я работал насосом и думал: «Да что же она такая толстая, эта 32-ая покрышка». Тем не менее, настроение было приподнятое, так как кончилось это песчаное адище.
До конечной точки на этом берегу оставалось около 25 км гравийной дороги с участками разной паршивости. Где-то ехали 30 по укатанному, где-то трясло на гребенке. Потом был крупный гравий. Потом мелкий с песком, и опять мотало по дороге.
Темой одной из остановок были седла. Саня интервьюировал нас с Андреем, как гордых владельцев «Бруксов». Самым острым вопросом был комфорт пятой точки на дальних поездках. Я ответил, что после первой половины пути по бездорожью лично моя надседельная часть была в полном порядке. Андрей тоже не жаловался. Так в фан-клубе «Брукса» стало +1.
Дорога от Ерестной до Нижнекаменки показалась очень долгой. На одной из остановок Андрей сообщил, что осталось совсем немного. Но мне это "совсем немного" показалось изнуряюще длительным. Я уже начал считать километры и это был верный признак, что я вымотан. Напомню: гравийная гребёнка с песком, шоссейный велосипед, сотня пробега.
Обе вышеупомянутые деревни, надо сказать, вполне себе уютные, несмотря на то, что находятся в глуши. Не роскошные, но красивые дома. Ухоженные дворы. Дорога, соединяющая деревни, как-никак пригодна для сельского транспорта. Что примечательно, Ордынский район располагается на обоих берегах водохранилища. И я думаю, именно поэтому организованы паромные переправы. Вообще, не перестаю удивляться, изучая наш регион.
Историки вместе с археологами рассказывают, что в древности в Караканском бору жили люди, пришедшие с севера. Ученые вели раскопки несколько лет и сделали вывод, что эти люди никого не боялись. Местные жители делали плетеные заборы для защиты только от лесных зверей и скота, хотя для того времени типичным было защищать поселения при помощи рвов, валов и частокола. Почему-то мне это показалось интересным. Получается, сначала на этой земле жили бесстрашные или наивные ребята с севера. Потом пришли воинственные ребята с юго-запада, о чем свидетельствует все вокруг названное по-тюркски. Потом пришли казаки, поумерили пыл тюркских ребят, и назвали все оставшееся славянскими словами.
Помимо богатой природы, на территории бора сохранилось множество памятников каменного века. Ученые насчитывают около 70 значимых археологических объектов. Самым известным считается урочище «Тертый Камень» http://www.sbras.info/articles/simply/shervudskii-les-zapadnoi-sibiri
…
Въехав в Нижнекаменку, мне захотелось остановиться и сделать фото. Эта часть деревни стояла на крутом берегу. С дороги была видна панорама водохранилища с низкими серыми тучами. Я так засмотрелся, что потерял из виду моих компаньонов. Пришлось самому искать дорогу до пристани.
Огромная вереница автомобилей послушно стояла в очереди, уходящей за поворот. Люди с корзинками сидели на лавочках под навесами. Все ждали паром, вглядываясь в противоположный берег.
Тут, чтобы не заскучать, вернемся на пару веков назад, в готическую Англию.
…
Грязь толстым слоем лежала на мостовой и серое небо нависло над пристанью мелкого рыбацкого городка Lower Stoneton. В такую погоду многие измученные дорогой и голодом путники, собирались в единственном месте, где можно было сесть в теплый угол, поесть и выпить.
В таверне был запах вареной капусты и стоял гул разношерстной публики. Немытые, небритые, жалкие и грязные миряне гремели посудой и громко переговаривались. Отовсюду слышны были проклятья и ругательства.
«Подай-ка нам чего-нибудь выпить», - сказал инженер тучной хозяйке в застиранном переднике. Она начала доставать глиняные пивные кружки, но инженер указал пальцем на шкаф. Женщина проворно достала пыльную бутылку бренди, вытерла ее фартуком и начала разливать по стаканам. Морской Волк схватил один из стаканов с хриплым ворчанием и одним махом влил его содержимое в себя. Затем постучал краем трубки о стакан, велев наполнить его снова.
Хозяйка показала на дальний стол и скрылась на кухне на несколько минут. Мы подошли и сели, сняв с себя навьюченное и скидав по́д ноги. Морской Волк все вертел свою трубку, инженер задумчиво молчал и изредка поглядывал на карманные часы, а я все смотрел на оборванные потрепанные лоскуты старой карты, пытаясь запомнить и обдумать все детали оставшейся части маршрута.
Толстая хозяйка появилась из кухни, поднося полную бутылку спиртного и горячее блюдо со свиными потрохами с луком. Инженер спросил ее, когда должно было прийти наше судно. Она ответила, что оно задерживается и вся пристань с нетерпением ждет его, так как погода с каждым часом все хуже и хуже.
Трое переглянулись. Появилась опасность попасть в шторм.
…
Искусственный интеллект Яндекс.Погоды никакого шторма не предсказывал. Всего лишь слегка заквасил дождь как раз в тот момент, когда подошел паром.
Я впервые в жизни должен был проехать на пароме. То есть, я много раз пользовался водным транспортом, но именно паромом впервые. И именно через Новосибирское водохранилище тоже впервые, хотя живу около него сколько себя помню.
Громкий капитанский голос скомандовал в рупор, что пассажирам разрешается подняться на палубу. Мы послушно выстроились в очередь. Вход на паром преградила билетерша. Она сразу же заворчала на нас. Проезд с велосипедом, видимо, стоил больше стандартного, и это сбивало ей ментальную калькуляцию.
Когда пешие поднялись, раскатистый голос скомандовал въехать автомобилям. Те, либо нарушали установленный порядок, либо их хаотичное движение не соответствовало его ожиданиям, за что он начинал орать еще громче и, казалось, вот-вот откроет по ним очередь с верхней палубы.
Паром отчалил от Нижнекаменки. Полил дождь. Глядя на темно-синее небо на противоположном берегу, мы понимали, что там нас будет поливать еще сильнее. Дорога будет мокрая и мы все тоже будем мокрыми и грязными. Любой велосипедист поймет, какой это облом.
Нужно было укрыть седла от дождя. Саня начал нас подкалывать, что каждый уважающий себя владелец «Брукса» должен иметь оригинальный чехол для седла. И они, конечно же, были у нас. На моем оригинальном биоразлагаемом чехле было написано: «Универсам удачных покупок», и на чехле Андрея тоже что-то про покупки, я не помню точно. В общем, замотали седла пакетами. Сами же спрятались от дождя в надстройку палубы. Настроение было так себе. Тем не менее, нужно было о чем-то разговаривать.
Эта переправа мне напомнила давнее морское путешествие по Бискайскому заливу. А точнее, круиз по проливу Антьош. Примечательно это место тем, что именно там находится Форт-Боярд ‒ известная многим каменная крепость посреди моря. Я взахлеб рассказывал ребятам о больших медузах и морских черепахах по бортам катера во время моего круиза туда. Атмосфера там была та же: легкие волны, моросящий дождь, серое небо и пассажиры на палубе. После моей истории и начались шутки про фьорды, акул и набитый якорь. Потоку юмора не было конца (см. начало). Было весело.
Когда сошли с парома в Ордынке, то дождь кончился. Точнее, он ушел в сторону города. Куда и нам.
Оставшуюся часть пути нужно было преодолеть по загруженной асфальтированной трассе. Тогда я еще не понимал, насколько сложны окажутся оставшиеся 100 из 250. Особенно вторая часть сотни ‒ в темноте с дождем и нескончаемым потоком автомобилей.
Это будет очень долго и утомительно. Я буду считать километры. Я буду думать, зачем мне вот это все надо. Я буду с трудом успевать за ребятами. Меня будет мочить дождь. Меня будет пугать каждый приближающийся сзади грузовик. Мне надоест однообразие ландшафта с серым небом. Я весь буду в грязи. Меня будут мучить судороги в ногах. В моей голове будет только одна мысль: когда же я доеду до дома.
Никакого удовольствия нет от такой доездки до дома. Это были муки и мне запомнился только арбузный мохито, купленный на одной из остановок. И писать об этой части пути не хочется. Но вместо нытья надо просто разобраться с причинами:
- Недостаточная физическая подготовка
- Недостаточная наезженность на большие расстояния
- Неправильное питание во время заезда
Но вот парадокс. Если бы было тепло, сухо и светило красное предзакатное солнце, то завершающая часть поездки оказалась бы намного проще и интереснее. Хватило бы и физподготовки и всего остального. За это я и не люблю дождь. И хмурое небо тоже не люблю. Тем не менее, плохая погода ‒ это не повод сидеть дома в выходные.