Великая Отечественная оставила СССР с огромным количеством инвалидов. Решать проблему было поручено Киевскому мотоциклетному заводу, который еще недавно занимался ремонтом бронетанковой техники. Большого опыта создания мотоциклов, а тем более трициклов у инженеров было немного. Ведь по сути, кроме производства мотовелосипеда К-1Б, другой конструктивной базы на КМЗ не было.
Трехколесную мотоколяску для инвалидов решили делать полностью на ручном управлении, на узлах и агрегатах существующей двухколесной продукции мотозавода. В качестве силового агрегата использовали 98 кубовый бензиновый двухтактный мотор мощностью 2.3 лошадиных сил.
Коробка передач от того же К-1Б механическая 2-ух ступенчатая. Правда трансмиссию пришлось модернизировать, поскольку по задумке мотоколяска должна была ездить не только вперед, но и назад. Так что пришлось делать реверс.
Первую советскую мотоколяску КМЗ К-1В создали уже в 1946 году, а в 1947-ом началось серийное производство. В основе конструкция рама из труб небольшого диаметра. Тормоза барабанные, правда только на задних колесах. Привод цепной, на заднее левое колесо.
Что касается рулевого управления, то традиционной мотобаранки делать не стали. Руль представлял собой длинный рычаг с тормозом и газом на конце. Работа сцепления тоже была связана с рулевым рычагом, достаточно было нажать на рычаг вниз и можно было переключать передачи.
Для запуска мотора использовались ручные педали, а чтобы минимизировать сопротивление, в головку блока встроили декомпрессор. Реверс и передачи включались небольшими рычагами, которые стояли на стойке с педалями. Вес всей конструкции составлял 116 килограмм. К сожалению надежностью и долговечностью такая мотоколяска не отличалась.
В 1949 году прошла первая серьезная модернизация, позволившая увеличить мощность силового агрегата с 2.3 до 3.3 лошадиных сил. При этом масса обновленной мотоколяски увеличилась до 126 килограмм. Но и название стало другим - КМЗ К-1Г. В таком виде мотоколяску собирали до 1951 года. Затем проект трицикла для инвалидов передали в Серпухов, где началась работа над следующим поколением мотоколяски с закрытым кузовом.
Специально для своих подписчиков снял небольшой видео обзор довольно редкой техники. Перед нами, как раз КМЗ К-1В 1948 года выпуска.
Нашел необычный трицикл в Музее техники Вадима Задорожного, тем её можно рассмотреть максимально близко.