Фильмы про пиратов и морских завоевателей хоть раз в жизни, но смотрели все. Рассмотрим, как реально был организован быт на кораблях много веков назад и что мы об этом знаем.
Основные трудности при пересечении больших водных пространств это не мертвый штиль и разбушевавшаяся стихия, а сложность удовлетворения обычных бытовых потребностей.
Самой большой головной болью капитана, баталера - ответственного за раздачу воды и алкоголя, а также кока было питание экипажей. Так примерно выглядел ежедневный рацион экипажа Васко да Гамы при походе в Индию:
— 680 граммов сухарей,
— 1 литр воды,
— 453 грамма солонины,
— 40 граммов уксуса,
— лук, чеснок, сушеные и свежие овощи,
— 20 граммов масла оливкового.
Надо сказать, что выжило из 170 человек всего 55.
Историческая реконструкция на фото не совсем верная, так как индивидуальными были в основном только ложки.
Большой вред и так скудным и портящимся запасам еды наносили крысы, которые не только активно их уничтожали, но еще и заразу разносили. Боролись с ними по-разному.
Был такой метод выращивания "крысиного короля". Отлавливались несколько крыс, которых сажали в ведро и не кормили. Понятное дело, что через некоторое время крысы начинали есть сами себя. Последний оставшийся в живых зверек выпускался в трюм и некоторое время истреблял своих сородичей.
Кошки традиционно тоже использовались, но жить на корабле они в основном не желали и на ближайшей стоянке сбегали, оставляя моряков с их проблемой.
С другой стороны, крысы приносили и некоторую пользу. Они являлись источником свежего питания для самих голодающих матросов в случае истощения запасов продовольствия. Так что однозначно вредителями их назвать нельзя.
Когда все мало-мальски съедобное заканчивалось, в ход шел Потаж. Крайне неприятное варево. В котел бросалось червивое мясо, поеденные крысами галеты, частенько кожаные изделия. Этой жижей питались, пока не появлялась возможность обновить продовольственные запасы. Крысы на фоне подобной похлебки выглядят не так уж неприятно, так ведь?
От цинги с XVIII века начали спасаться засоленными лимонами, тогда же начала падать и смертность.
Ели матросы там же где и спали.
А спали они в мешках, представленных выше. Утром эти гамаки снимались и убирались, ночью крепко прикручивались к кольцам, ввернутым в корпус корабля. Надо сказать, что хоронили моряков в их же спальных местах. Мешки зашивались, последний стежок шел через нос, чтобы убедиться, что человек реально мертв.
Откуда на корабле бралась пресная вода? В бочках, даже максимально качественно изготовленных, любая пресная вода через пару месяцев превращалась в воняющую бурду. Добавление уксуса спасало еще на две-три недели. Как пресную воду экипаж использовал дождевую, либо, когда осадков долго не было, на борт подвешивали овечьи шкуры, через некоторое время путем отжима можно было добыть несколько литров не очень качественной, но все же пресной воды.
Еще одной бедой на корабле были постоянные протечки. Дерево имеет свойство гнить, все детали корабля немного "гуляют" относительно друг друга. В трюме вода стояла постоянно и через некоторое время начинала дико вонять, настолько, что аромат достигал верхней палубы. Небольшие прорехи в обшивке конопатились смоленой паклей, большие - забивались досками и опять-таки старательно конопатились. Воду откачивали ручными помпами. Работа эта была адская. Тяжелый физический труд в темноте, в холодной воняющей воде. Добровольцев желающих заняться подобной деятельностью было мало, поэтому в трюм отправляли провинившихся матросов. Они чаще всего и поднимали бунты. Морякам, оставшимся без присмотра старших офицеров, было легко договориться.
А где же на парусном корабле XVI - XVIII вв располагался туалет? Ответ разрушит красоту и романтику этих плавучих красавцев.
Что находится в носовой части корабля? Все мы знаем, его нос украшают разнообразные искусно вырезанные из дерева фигуры, как например, вот эта.
Красиво, не правда ли? Но у носа корабля есть еще одно предназначение, более прозаичное. Он использовался как гальюн, а именно туалет для пассажиров и команды. Ниже фото Шведского военного корабля "Vasa", поднятого со дна моря.
Деревянные короба - это унитазы, а решетка использовалась как писсуар. Вот так все практично и никакой романтики.
Так как нос корабля открыт всем ветрам и высоким волнам, посещение гальюна было еще тем приключением. Быть смытым за борт в процессе удовлетворения физиологической потребности становилось более чем реально. Не желая рисковать, команда часто использовала для этого укромные уголки корабля. Что, как мы понимаем, только усиливало антисанитарию. За порядком в этой сфере жизни следил профос.
В целом можно сделать вывод, что никакой романтики в многомесячных плаваниях не было и наслаждаться парусами и красотой кораблей было все же лучше с берега.