Уважаемые читатели, всех приветствую на своем канале.
Любое воздушное судно, перед тем как оказаться в небе и выполнять свою работу, проходит множество этапов испытаний, доработок.
Иногда, эти этапы существенно меняют самолет, дабы обеспечить безопасность, топливную эффективность и кучу других параметров, которые привлекут основное внимание будущих эксплуатирующих организаций.
Но бывает, что всех этих этапов мало и самолет дорабатывается в процессе эксплуатации, естественно, чем меньше таких доработок, тем лучше, это сказывается на имидже летательного аппарата.
Но, к сожалению, без этих этапов никуда, и любой, новый лайнер, всегда под взором своих разработчиков, которые собирают статистику и принимают решение по той или иной проблеме.
На самолете SSJ -100, как и на любом другом лайнере, этапы доработки неотъемлемая часть жизненного цикла, поэтому увидеть новые работы по контролю, проверке или вовсе доработки неудивительная вещь.
Так произошло и с педалями в кабине экипажа. Дело в том, что в процессе эксплуатации электропроводка датчиков перемещения педалей, может повредиться. Это может произойти, если проводка, выскочит из своих пазов, которые удерживают ее на конструкции.
А далее, провод может перегнуться, «зажувать» и тд. И датчик перемещения педалей выйдет из строя. Для предотвращения этой проблемы, было принято решение контролировать исправность устройства перемещения электропроводки.
Это абсолютно правильно, однако не понятно, почему именно такую конструкцию решили реализовать на самолете.
Мне кажется, проще было бы поставить ролик с натяжением в конце данного устройства, а по пути намотки, установить несколько направляющих.
Данное устройство, могло бы наматывать лишнюю проводку, при перемещении педалей назад, либо же отматывать необходимую часть проводки при перемещении вперед.
Ну это всего лишь мои рассуждения, возможно такой вариант был отброшен при проектировании по ряду каких-либо причин.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.