10 лет назад рено дастер буквально взорвал наш рынок. Люди получили массовый хороший полноприводный кроссовер. И вот наконец до нас дошла новая машина. Не смотрите на то, что этот дастер похож на первое поколение. Это - совершенно новая генерация.
При создании нового поколения были учтены все косяки старой машины. Первый дастер был грязнулей. Борт, пороги и заднее крыло перестало закидывать грязью. Также была увеличена жесткость кузова. Если у старой машины кузов "гулял", то у новой машины этого не будет, потому что жесткость увеличили на 15-18 %. По моде уже других моделей рено у нового дастера есть и светодиодная оптика. Правда светодиоды есть только в ходовых огнях. Основные фары останутся галогеновыми в независимости от комплектации.
Какие будут моторы?
Базовую линейку открывают 1.6, но теперь он будет в двух вариантах мощности. Помимо двигателя в 114 будет ещё в 117 л.с. Эти двигатели доступны с передним приводом и только с механической коробкой. Соответственно 5-ти ступенчатая, если передний привод и 6-ти ступка, если полноприводная версия. Остался и 2-ух литровый мотор. Он будет доступен только с механикой и только с полным приводом. Плюс дизель, хорошо всем знакомый, на который приходится почти пятая часть всех продаж предыдущего дастера. 109 сил тоже с механикой и полным приводом. И, конечно, все мы его ждали...
У дастера второго поколения появился двигатель 1.3 турбо, который уже стоит на рестайлинговом каптюре и известный всем по аркане. 150 лошадиных сил, объём 1.3л. И в отличие от всех остальных моторов этот двигатель работает не только с механической коробкой, а и с вариатором. При чём настройки двигателя у вариатора и у механики отличаются. Более того настройки именно самого вариатора отличаются от того, что уже есть на каптюре и на аркане. Для дастера калибровки подобрали свои.
Эта машина с турбированным мотором и механической коробкой. Если этот двигатель с вариатором едет хорошо, то уж с механикой будет просто пушка.
В салоне
Нового дастера испытывается чувство дежавю. Эта передняя панель, как в аркане. Дизайн очень похож, не смотря на то, что дефлекторы имеют хромированные окантовочки.
Хорошо, кода салон не только красивый, но ещё и практичный. Есть дополнительная полочка для пассажира спереди(можно, к примеру, воспользоваться, чтобы положить туда смартфон). Приятно, что в новом дастере исчезли все логановские убогие кнопки. Климат-контроль однозонный с тремя вращающимися шайбами. Абсолютно аналогичный, как в аркане. Руль теперь регулируется, как по вылету, так и по высоте. В отличие от каптюра громкость регулируется сенсорными кнопками.
В сравнении с европейским, наш дастер немного переработан:
- механизм стеклоочистителя, чтобы левая щётка могла более близко доходить до левой стойки. Несколько сантиметров не доходит, но всё равно лучше, чем у европейских. Кроме того увеличили размер самих щёток. Они, кстати, бескаркасные в независимости от комплектации.
- форсунки омывателя на европейских машинах находятся на капоте. У наших же машин их перенесли под капот, как у арканы.
На втором ряду стало получше. Во-первых и места побольше(всё так и машина стала крупнее). Плюс есть usb-зарядки для телефонов и подогрев задних сидений. Подголовники стали L-образными и это классно, потому что в нижнем положении они не перекрывают обзор(у старой машины это было проблемой). Сидеть не очень удобно. Задний диван, как скамеечка. Всё же на фоне предыдущей машины стало получше. Хороший плюс, что тоннель низкий и центральному пассажиру будет ехать комфортнее.
В остальном всё тот же дастер. Багажник по объёму не изменился, но появилась приятная особенность. В подполье вместе с полноценной запаской есть отделения, куда можно уложить кучу всякой мелочёвки.
Как он едет
При создании его шасси использовали уже все наработки, которые были у арканы и рестайлингового каптюра. По железу абсолютно тот же самый автомобиль. Практически без изменений. На всех версиях настройки подвески не меняются. Единственное - могут отличаться по жёсткости пружины.
В рулевом управлении появился электроусилитель в отличие от машины первого поколения. У дастера больше нету этих вибраций на руле. Поперечные неровности не чувствуются на руле.
В то же время на мелочёвке, на стыках машина стала пожёще. На руль не передаётся, а вот на сидении это ощущается.
Новая машина несравнимо лучше управляется, чем старая. Нет уже этих огромных кренов, запаздываний руля гигантских. Конечно, он может быть не так остро реагирует на руль, как аркана, но на нём можно спокойно идти в управляемом заносе. Машина понятна, машина приятна! И это то, чего совершенно не ожидаешь от автомобиля с названием дастер. Практически идеальное поведение для машины такого класса.
Алгоритм работы системы стабилизации противобуксовочной системы остался аналогичный, как на рестайлинговом каптюре. То есть отключить электронику можно до 55 км/ч, но если заблокировать межосевую муфту и отключить систему стабилизации, то этот порог повышается до 80 км/ч. В принципе для скользкой дороги и для бездорожья более чем достаточные значения.