Быстрое развитие автомобилей, работающих только от аккумуляторов, затмевает автомобили с бензиновым двигателем и даже гибриды, заставляя крупных производителей Японии напрячься, чтобы наверстать упущенное.
Аналитики предупреждают, что японским гигантам традиционного автомобилестроения необходимо повысить свою квалификацию в гонке за разработку чистых электромобилей с батарейным питанием, иначе они рискуют остаться позади китайских, американских и европейских производителей.
Несмотря на то, что на протяжении десятилетий доминировало производство автомобилей в Азии, крупные игроки Японии не спешили в полной мере развивать технологию, работающую только от аккумуляторов, которая в настоящее время затмевает гибридные автомобили как наиболее вероятный тип автомобиля, способный привлечь бензиновые двигатели к автомобильной революции .
Аккумуляторные технологии и государственная политика по поэтапному отказу от автомобилей с бензиновым двигателем приводят к переходу от гибридов к рынку с потенциальными новыми продажами в миллиарды долларов.
Прорывы означают, что новые модели, такие как Hyundai Ioniq 5, имеют розетку на боковой стороне автомобиля, которая может использоваться для питания бытовой техники. Следующим шагом будет автомобильный аккумулятор, который действует как ваш домашний аккумулятор и подает энергию обратно в сеть. Крупные технологические компании, такие как Foxconn и Huawei, рассматривают возможность создания электромобилей, поскольку они больше связаны с электроникой, чем с транспортом.
По данным Statista , в прошлом году Tesla возглавила мировые продажи электромобилей с подзарядкой от сети , продав более 500 000 автомобилей. На втором месте был Volkswagen, за ним следовал лидер китайского рынка BYD. Ни один из японских производителей не вошел в первую десятку. В прошлом году в Японии было продано менее 15 000 аккумуляторных электромобилей (BEV), или менее 1% от общего объема продаж автомобилей. Принадлежащая Toyota Daihatsu, занимающая четвертое место по объему продаж на внутреннем рынке, не производит компактных электромобилей.
Германия возглавляет игру
Для сравнения: в Германии, где Volkswagen лидирует в сегменте автомобилей с аккумулятором, этот показатель составил 6,9%, в то время как Великобритания почти полностью отстает с долей рынка BEV в 6,6% в прошлом году. В Китае, где ежегодно продается 25 млн автомобилей, доля BEV составила 5%. Доля рынка будет только расти, поскольку эти страны постепенно откажутся от бензиновых автомобилей и гибридов.
Хотя Япония заявляет, что хочет постепенно отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей к середине 2030-х годов и является мощным производителем гибридных автомобилей, потребители имеют ограниченный выбор, когда дело доходит до BEV.
Правительство также сталкивается с сопротивлением со стороны босса Toyota, заявившего в прошлом году, что «текущая бизнес-модель автомобильной промышленности рухнет», если правительство будет действовать слишком быстро. Toyota не планирует массовое производство автомобилей BEV до 2025 года, хотя она также разрабатывает электромобили на топливных элементах (FCEV), которые работают на водороде.
Бакар Садик Агван, старший аналитик по автомобильному консалтингу в GlobalData, ведущей исследовательской и консалтинговой компании, базирующейся в Индии, сказал, что японским производителям, в частности, необходимо повысить свою игру.
По его словам, Tesla недавно снизила стоимость Model 3 в Японии, что является прямым вызовом для местных производителей, таких как Toyota, Honda и Mazda, которые также сталкиваются с конкуренцией со стороны китайских автомобилей и южнокорейской Hyundai.
«У некоторых мировых производителей нет сильного портфеля BEV», - сказал он. «Хотя мировые производители не начали активно запускать BEV, большинство из них инвестируют в исследования и разработки, а также в стратегические альянсы. Если правительства не будут препятствовать покупке обычных транспортных средств, спрос на такие автомобили в среднесрочной перспективе будет оставаться высоким».
Другой аналитик, Шон Рейн из CMR в Шанхае, пошел дальше и предположил, что такие производители, как Toyota, столкнутся с реальной угрозой со стороны своих китайских и южнокорейских конкурентов, если они не смогут разработать чистую электрическую технологию.
«Toyota и некоторые из этих других компаний могут выйти из бизнеса, если они не проснутся», - сказал он, указав на обязательства таких производителей, как Ford и Volvo, принадлежащих китайской корпорации Geely, продавать электромобили в Европе только по конец десятилетия.
Государственная конкуренция
Toyota заявляет, что стремится к 2050 году сократить выбросы углекислого газа на 90% по сравнению с уровнем 2010 года, и с этой целью работает над рядом электрифицированных транспортных средств, включая гибридные, подключаемые гибридные (PHEV), BEV и FCEV.
Но конкуренция со стороны игроков, пользующихся государственной поддержкой, очень высока. Хотя Tesla по-прежнему является мировым технологическим лидером, особенно в области аккумуляторов, Китай хочет укрепиться на этом ключевом рынке с помощью таких компаний, как Contemporary Amperex Technology (CATL) и BYD.
По словам Рейна, Китай также очень заинтересован в преобразовании водителей в автомобили с двигателем BEV, поскольку ему необходимо снизить уровень загрязнения в мегаполисах. Для достижения этой цели компания планирует увеличить долю электромобилей в продажах новых автомобилей до 20% к 2025 году и не менее половины всех продаж к 2035 году.
Чтобы убедить потребителей переходить на полностью электрифицированные города, такие как Шанхай, во всех жилых комплексах и торговых центрах вводятся обязательные точки подзарядки. В этом месяце власти города разрешили получить специальные номерные знаки для автомобилей BEV и отменит концессию на гибриды в 2023 году, чтобы обеспечить большее использование автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Получение лицензии на автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) - это уже дорого и трудоемко.
Другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона используют государственную политику для активного стимулирования внедрения всех различных типов электромобилей, хотя Австралия остается исключением, поскольку некоторые штаты планируют повысить, а не снизить налоги на электромобили.
В Южной Корее правительство сотрудничает с производителями, чтобы попытаться снизить высокую стоимость электромобилей, и этот фактор по-прежнему считается самым большим сдерживающим фактором для покупателей. Цель также состоит в том, чтобы производить автомобили с большим запасом хода, таким образом преодолевая другой серьезный недостаток для потенциальных владельцев, которые беспокоятся о нехватке энергии при длительных поездках. Универсальная платформа Hyundai, которая позволяет проектировать все свои электромобили на основе одной и той же базовой конструкции, рассматривается как шаблон.
Таиланд, который, согласно прогнозам, в этом году произведет 2 млн автомобилей и является 11-й страной по производству автомобилей в мире, пообещал, что к 2030 году 30% производства будут составлять электромобили.
Сингапур не разрешит регистрацию автомобилей с дизельным двигателем после 2025 года, заявили в этом месяце, что в основном повлияет на таксопарк города-государства. Он направлен на ликвидацию двигателей внутреннего сгорания к 2040 году.
P/S Мира и добра, всем читателям. Ставьте лайк, подписывайтесь на канал. Дальше будет только интересней!