Время от времени все, кто предоставляет мувинговые услуги (то есть занимается квартирными переездами) мониторит рынок на предмет того, что нового в этой сфере, как работают конкуренты, и так далее. У всех разные цели. Кто-то просто от скуки или ради любопытства, а вот профессионалы смотрят за конкурентами «чисто поржать». Ну, потому что это очень забавно, когда люди, которые кичатся своим мастерством, поучают других, мол, как нужно работать, и выставляют свою работу как пример для подражания, как образец для потенциальных клиентов, как стандарт грузоперевозок, на деле так по-чёрному «косячат», что даже чисто по-человечески за них неудобно. Ну, и, разумеется, вызывает ехидную улыбку у настоящих профи.
Вот, например, краснодарская мувинговая компания с достаточно менторским названием «Академия грузов» (одноимённый сайт академия-грузов.рф), у неё с десяток филиалов в соседних населённых пунктах Краснодарского края. В заметке «Как перевезти офис и не испортить мебель (Офисный переезд с грузчиками по городу Краснодар)», которая, судя по претенциозному названию, претендует на то, чтобы стать эталоном в офисных переездах, компания «Академия грузов» публикует такие вот фотографии, с позволения сказать, «работы» своих грузчиков, что за грузчиков и их «фирму» аж неловко. Хотя, конечно, неловко только профессионалам, для которых подобное проведение офисного переезда является просто пародией на настоящий — качественный и правильный — офисный переезд.
А вот простой посетитель сайта, обыватель, потенциальный клиент, вряд ли заметит какие-то огрехи, тем более, что фотографии сопровождаются бодреньким текстом, что, мол, всё хорошо и всё делается правильно. А, на самом деле, далеко не всё.
Вот фотография, на которой два грузчика упаковывают стрейч-плёнкой офисный двустворчатый шкаф:
Что не так? А то, что работа со стрейч-плёнкой должна проводиться в рабочих перчатках, иначе грузчик, справедливо опасаясь, что вращающийся в руках валик стрейч-плёнки сделает на его коже между большим и указательным пальцами термический ожог (неизбежное следствие трения) до волдырей или просто прорежет кожу, что называется, «до мяса», из-за такой боязни травмы работает и медленнее, и не так сильно, как нужно, натягивает стрейч-плёнку. В «Академии грузов» это называется не иначе, как — цитата — «ребята грамотно закрепили дверцы»...
На другом фото, правда, видно, что второй грузчик всё же в перчатках:
Но первый-то грузчик — без перчаток!..
Грузчики передают друг другу стрейч-плёнку, то есть каждый грузчик обматывает «свою» половину шкафа, а другой грузчик — оставшуюся. К слову, это тоже не совсем рационально: быстрее и с более сильным натяжением шкаф можно обмотать, если один грузчик удерживает шкаф от раскачивания и падения, а другой грузчик ходит вокруг шкафа и сам обматывает шкаф стрейч-плёнкой. Да, у грузчика, который ходит вокруг шкафа со стрейч-плёнкой, в результате такого обматывания может возникнуть кратковременное лёгкое головокружение, но для клиента выгоднее именно такой способ обматывания: так и быстрее, и качественнее.
Далее самоназванные «академики» от грузоперевозок чудят не меньше, а, наоборот, наращивают масштабы своего epic fale.
Вот так, с точки зрения «Академии грузов», должны грузиться в кузов автомобиля офисные шкафы — боком, когда один грузчик в кузове затягивает шкаф в машину, а другой грузчик поднимает шкаф с земли и подаёт ему шкаф в кузов машины снизу:
Что не так? А не так то, что шкаф, который грузится боком, почему-то не поднимается и не ставится сразу ножками в кузов, а сначала проходит некую промежуточную стадию, когда шкаф кладётся на острый металлический и грязный край (на кромку) кузова боком, то есть той частью, которая, если поцарапаться, будет видна, если шкаф поцарапанной частью не будет стоять вплотную к стене.
Причина, почему грузчик опирает часть шкафа на кромку кузова, — экономия сил или грузчик просто физически не справляется, чтобы, не делая промежуточных остановок, поднять низ шкафа в воздух и сразу поставить его ножками в кузов автомобиля.
Может быть и объективная причина — шкаф достаточно тяжёлый или/и габаритный, поэтому загрузить его с земли в кузов, не делая промежуточных «остановок», чтобы перехватить руками шкаф в другом месте (пониже или повыше, или в том же месте, то есть чтобы просто руки отдохнули), силами одного грузчика невозможно.
Но тогда в этом случае шкаф нужно грузить в кузов не боком, а дверцами вверх, а тыльной частью, соответственно, вниз, к кузову, чтобы, если что-то и поцарапать или испачкать об острый край кузова, то заднюю стенку, которой шкаф почти всегда стоит к стене и которого поэтому не видно.
Но, судя по тексту: «легко загрузили» — дело вовсе не в неудобности шкафов (не в их большом весе или циклопических размерах), а в том, что грузчики или сознательно халтурят в ущерб целостности «лицевых» частей шкафа, или просто не в курсе, что работают неправильно (это-то и называется словом «непрофессионализм», так что речь может идти не столько об «академии грузов», сколько, скорее, о «ПТУ»).
На следующей фотографии становится понятна ещё одна возможная причина, почему «грузчики» чудесной краснодарской мувинговой компании «Академия грузов» укладывают шкафы в кузов боком — далее в машине они поедут «лёжа», то есть горизонтально на боку. Вот этим боком шкаф сразу и подаётся в кузов. Всё было бы ничего — шкафы на боку при правильной погрузке возить можно, — если бы грузчики при подъёме (да и потом на спуске из кузова) не делали рискованного, чреватого царапинами, промежуточного касания бока шкафа о край кузова.
И вот венец грузчицкого «шедевра» — фото, где четыре одинаковых офисных шкафа уложены в кузове горизонтально:
На первый взгляд, всё как бы правильно: два шкафа внизу, на полу, фасадами друг к другу, а тыльными сторонами наружу, в стороны, а два шкафа на них в том же положении. К шершавому, обитому деревянными досками борту шкафы лежат, как и следует — задней стенкой.
Всё бы ничего, да вот только боковой стенкой шкафы лежат... на голом полу!.. Любая микроскопическая песчинка, любой малюсенький камешек, незначительное смещение груза в кузове, что неизбежно при движении автомобиля, и вот на боковой стенке шкафа будут «оспины» (пробитая краска или шпон), царапины, потёртости. А «академики» не видят проблемы от слова «совсем»: в их тексте упор делается на то, что «в ГАЗели сухо и чисто», «водитель [...] ас. Довезёт так, что ничто не шелохнётся», «везти недалеко». К сожалению, если лицевой частью (у шкафа это три части из четырёх: фасад с дверцами и бока) мебель положить на голый пол в кузове ГАЗели, то ни «чистота» и «сухость» пола ГАЗели, ни водительское мастерство плавного вождения автомобиля, ни то, что «везти недалеко», абсолютно никак не спасут мебель от множества небольших царапин! Потому что сам пол кузова неровный, ведь по нему каждый день часами что-то тяжёлое двигают, образуются царапины, выбоины, выступы, крепления полового настила, которым пол крепится к кузову, тоже часто немного торчат, а с обуви грузчиков сыпится песок и мелкие камешки.
Непонятна причина, почему шкафы в данном случае не перевозятся вертикально, ведь, судя по фото, высота кузова это позволяет. Судя по всему, причина банальна — «профессиональные» грузчики грузят шкафы лёжа для ускорения работы, в тексте так и написано: «выгрузили быстро». Просто, если грузить, как грузили «академики переезда», то действительно не нужно делать «лишних» — промежуточных, дополнительных — манипуляций со шкафами: ставить, поднимать, переставлять, наклонять, переворачивать и т. п. Так что здесь грузчики не столько пытаются сделать заказ быстрее, чтобы сэкономить деньги клиента, сколько делают так, чтобы им было меньше и легче работать. А это большая разница: «делать побыстрее, чтобы сэкономить деньги клиента», и «делать побыстрее, чтобы самим грузчикам меньше работать» — в первом случае заказ делается как надо клиенту, а во втором — грузчики просто филонят, «сачкуют» в ущерб качеству работы, вернее даже, их «экономия своих сил» приводит к неизбежному непоправимому ущербу мебели!.. Если бы грузчики клали шкафы лёжа ради ускорения работы для клиента, они бы застелили пол, куда кладут шкафы, хотя бы картоном. А здесь положили прямо на голый пол. Кстати, если с боков шкафа выступают пластиковые декоративные заглушки, прикрывающие крепления, то картон необходимо прокладывать и между шкафами.
«Специалисты» «Академии грузов» допустили ещё одну ошибку: они кладут шкафы на бок фасадами друг к другу и при этом с дверей шкафа не открутили ручки или хотя бы не отложили ручки картоном. Из-за этого могут или ручки сломаться, или ручки могут повредить фасад и ручки другого шкафа (или обе неприятности могут произойти одновременно). И никакое вождение автомобиля, «что ничего не шелохнётся», здесь не поможет: стоит машине ненадолго оказаться так, что, например, правая сторона кузова будет выше, чем левая (неровность дороги, естественный уклон дороги, кочка, люк, талый снег, выбоина, лежачий полицейский, и т. п.), как сразу ручки одного шкафа всеми весом шкафа будут давить на другой шкаф — тут могут или ручки сломаться, или ручки могут поцарапать фасад другого шкафа.
На сайте «Академии грузов» этот весь треш с укладыванием шкафов в кузове автомобиля характеризуется так: «Разместили всё с учётом техники безопасности». Судя по контексту, всё же имеется в виду не техника безопасности грузчиков, чтобы они не травмировали себя при погрузочных работах, а так несколько коряво выражена «безопасность» для перевозимого груза, мол, что груз будет доставлен в целости и сохранности. А вот не будет!..
И это столько ошибок в погрузке выявилось лишь по нескольким фотографиям и на вполне рядовом, небольшом, несложном переезде, а ведь фотодокументировался далеко не весь процесс переезда — сколько там (вне беспристрастных фотографий) грузчики допустили других ошибок, даже представить страшно.
Если резюмировать, то мувинговая компания «Академия грузов», взяв такое самоговорящее название, к сожалению, стала не законодателем перевозчицких норм или хотя бы неукоснительным их исполнителем, а очередной рекламной пустышкой. Клиент смотрит на слово «академия» в названии и внутренне ждёт соответствующего качества мувинговых услуг, а в реальности получает услуги «уровня ПТУ», зато весь сайт забит напыщенными описаниями и самовосхвалением, как якобы качественно они работают. Такие вот самозванцы. Пока никакие они не «академики», а, в лучшем случае, всего лишь «пэтэушники», которые не хотят ничему учиться и, искренне заблуждаясь, кичатся своим непрофессионализмом. Так что впору им пока азываться не «Академия грузов», а «Окодемия пириездов», мол, «как называемся — так и работаем».