Существует даже автоэкспедиция под названием Red Off-road Байкал-Западный БАМ.
Байкало-Амурская магистраль - самый сложный, дорогой и долгий проект СССР - стальной путь, железка в направлении Дальнего Востока, но не вдоль границы, где идет Транссиб, а в недоступной глубине страны, защищенный от возможного захвата Китаем, с которым были напряженные отношения.
Недоступными эти места были и для его строителей: БАМ прошел сквозь горные системы, мощные реки, по вечной мерзлоте, через зоны сейсмической активности. Железную дорогу протяженностью 4300 километров строили 2 миллиона человек, почти 100 лет. Активная часть истории началась в 1974 году, когда стало понятно, что рабочих добровольных и невольных рук не хватает, и БАМ провозгласили всём союзе комсомольской ударной стройкой - и в дикую тайгу без инфраструктуры, за романтикой и запахом тайги, а кто-то и за длинным рублем, повалили комсомольцы со всей страны.
И я, в детстве смотря телевизор, оба, два канала, тоже мечтал сюда попасть.
Экспедиционный маршрут проходит по автодублеру БАМа, по участку Новый Уоян - Тында. Автодублер - сказано громко; это зимник, соединяющий поселки железнодорожников, возникшие при строительстве железной дороги. Зимник, можно сказать, не обслуживается. Для БАМа было построено 2230 мостов❗, так вот, на всем протяжении автодублера эти мосты - разрушены. Какие-то мосты мы восстанаваливали для проезда, какие-то мосты, как Витимский, превратились в острый аттракцион, что-то проходили по объездам, по льду рек.
БАМ переходит через семь горных хребтов, поэтому дорога невероятно, фантастически красива. Дикая, суровая, сумасшедшая природа. Но дорога здесь - опасная, там и тут - слетевшие с дороги грузовики, вышедшие на эту трассу без цепей. БАМ ошибок не прощает. В следующих постах расскажу подробней о деталях маршрута.
Друзья, а вы ездили по БАМу? Может, строили его? Может, у вас или ваших родителей сохранились стройотрядовские куртки? Напишите в комментариях!