Люди, которые наивно полагают, что миллионер на своей яхте лишь прогуливается в белых штанах по палубе с бокалом шампанского в руке, глубоко заблуждаются. Мне приходилось общаться с богатыми людьми и я могу это сказать со всей ответственностью. Но речь не о них, а о реальной необходимости любого хозяина моторной яхты, которой тот управляет сам, досконально знать её внутренности и, в частности, машинное отделение. Ведь в море помощи ждать не от кого и очень важно быть с ним та "ТЫ"
Машинное отделение на моторной яхте требует к себе постоянного внимания. Ну а как иначе? От механизмов, расположенных там, зависит её движение. Да и системы, обеспечивающие комфортный быт, тоже находятся в машинном отделении. Это и нагреватель воды на 20 галлонов, и кондиционеры, работающие раздельно на салон, на каюты, на рулевую рубку, и специальный водяной резервуар с помпой, поддерживающий постоянное давление воды в кранах и душе, ну и конечно же, генератор электрического тока на 110 V - стандартного в США бытового напряжения. Его мощность - 9,4 киловатт, вполне достаточная на якорной стоянке или возле причала, если там нет соответствующего подключения к электрической раздаточной колонке.
Опреснитель морской воды тоже в машинном отделении. Постоянной необходимости в нём нет, поскольку запасов пресной воды на яхте вполне хватает в двух ёмкостях по 200 галлонов, но опять таки, во время стоянки на якоре он очень кстати. Работает он от напряжения 110 вольт и для его включения нужно запускать генератор.
Но главное в машинном отделении - это, безусловно, дизеля. Их два "John Deere" по 225л.с. каждый. Дизеля с турбонаддувом и с трансмиссией "ZF Marine" Громко ли они работают? Да уж не тихо, естественно, но шум в каютах и в салоне глушится звуко и термоизоляцией, которой обшито всё машинное отделение. Двери закрываться герметически и они тоже покрыты изоляционным материалом. Вентиляцию машинного отделения обеспечивают два вытяжных вентилятора. Обслуживание дизелей, вообщем, несложное дело: регулярная смена моторного масла, смена топливных фильтров и прокачка топливной системы после этой операции, прочистка от соли морской воды теплового обменника - пожалуй, это и всё. Однако ремонт всегда непредсказуем и к нему нужно быть готовым в любую минуту. Потому я и имею с собой в рундуке запасные ремни, водяные помпы и много, много чего, что может понадобиться мне, как механику.
Топливная система - тоже очень важный элемент в машинном отделении. Если дизеля - это сердце яхты, то топливо - это её кровь. А хорошее и чистое топливо - это здоровье всей системы. Она несложная, но, как и всё остальное, нуждается в присмотре. Коллекторы топливной системы - основной инструмент. Они расположены очень удобно и имеют подключение к помпе для перекачки топлива из одного топливного бака в другой. Всего их четыре - два по триста и два по двести галлонов. Баки снабжены мерительными трубками для мониторинга количества топлива. Для баланса яхты очень важно следить за уровнями топлива в баках и для этой цели предусмотрены вентили, как на самих баках, так и на топливных коллекторах.
Управление трансмиссией гидравлическое. Рутинный внешний осмотр соединений патрубков и магистралей - это само собой разумеющееся, а вот наблюдение за давлением гидравлической жидкости в системе и за её уровнем - это процедура обязательная перед каждым выходом в океан.
И за первичными топливными фильтрами следить необходимо постоянно. Удобство этой системы неоспоримое - как только один из фильтров забивается, что сразу же видно по показаниям манометра, нужно лишь повернуть ручку селектора на 180 градусов, чтобы переключить питание дизеля топливом через чистый фильтр.
На яхте два вида напряжения: 12-ти вольтовое для большинства приборов, света, вакуумных туалетов и 110 -ти вольтовое для бытовых устройств, кроме холодильника. Холодильник работает от обеих напряжений. Электрический генератор вовсе не обязательно запускать каждый раз, чтобы, допустим, посмотреть телевизор или согреть себе чашку чая. Для этого существует преобразователь напряжения. Он же - зарядное устройство для аккумуляторных батарей, которых на яхте четыре. Они универсальные, предназначенные не только для запуска дизелей, но и для использования их в качестве постоянного источника низковольтного питания. Аккумуляторы - свинцово-кислотные и проверка уровня электролита в них - это тоже часть рутинного обслуживания
Знать машинное отделение своей яхты - это, скорее, личная потребность, чем обязательство. Бессмысленно себя заставлять проявлять интерес к тому, к чему не лежит душа. Однако выбор всегда есть: или с шампанским в белых штанах на палубе или с гаечным ключом под ней. Я совмещаю эти занятия. Это мой компромисс между доходами слесаря и образом жизни миллионера, который я веду...