"Воруют" – не главная причина
В общественном сознании прочно укоренилось, что главная причина плохих дорог – это воровство, коррупция, откаты и тому подобное. Доля истины, вероятно, в этом есть. Но вряд ли кто-либо сможет подсчитать эту долю.
Поговорим о других объективных причинах.
Главный вредитель асфальтового покрытия – это вода, единственное природное вещество, которое при переходе из жидкого состояния в твёрдое не сужается, а расширяется.
Она затекает в микроскопическую трещину в асфальте, затем замерзает, расширяя ее. Благодаря тому, что зимой зачастую чередуются оттепели с заморозками, на месте трещины появляется разрастающаяся яма.
Поэтому, важнейшим, но не единственным параметром в наших климатических условиях является количество переходов через ноль, то есть количество смен плюсовой температуры на минусовую. В некоторых регионах России оно может достигать 90 раз в год. А в некоторых городах США и Канады количество переходов через ноль может быть еще больше – до 120 в год. Не меньше, чем у нас их и в скандинавских странах.
Резонный вопрос – почему же у нас ям больше и дорожное покрытие у них держится дольше? При подготовке этого материала, прочитал много интересного. Что еще влияет?
- Во-первых, это количество влаги на дороге. Если покрытие сухое, то переходы через ноль не имеют негативного воздействия.
- Во-вторых, это уклоны. Та же Скандинавия, благодаря природному рельефу, быстро избавляется от большей части влаги на дорогах.
- В-третьих, это скорость очистки от снега, то есть главного источника потенциальной влаги.
- Также многое зависит от микроклимата конкретного региона. В некоторых местах Финляндии, например, дороги специально не чистятся до асфальта, чтобы под небольшим слоем снега покрытие имело отрицательную температуру до весенней оттепели.
Воровать и халтурить при строительстве дорог стало не выгодно?
По крайней мере теперь есть гарантийные обязательства строителей и ремонтников, которые должны обслуживать дороги за свой счет в течение гарантийного срока.
С 2019 года в России действуют гарантийные обязательства для контрактов на выполнение работ по строительству (реконструкции), капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог и искусственных дорожных сооружений .
Подробности в приказе Минтранса России от 5 февраля 2019 г. N 37:
Типовые условия контрактов
Гарантийные сроки
Не стоит также забывать, что в государственной казне сейчас стало намного больше целевых средств на строительство дорог. Собираемость налогов в России близка к 100%. Все автомобилисты платят налог на владение транспортным средством. Для мощных автомобилей он измеряется десятками и сотнями тысяч рублей в год. Плюс, покупая каждый литр топлива, мы платим акциз. Большинство этих средств должно тратиться на строительство и ремонт дорог.
Надо признать, что качественных дорог у нас становится с каждым годом всё больше. И если ещё лет 10 назад в качестве примера можно было приводить белорусские дороги, то сейчас ситуация обратная. Поскольку много езжу по России и часто бываю в Беларуси, могу смело утверждать, что сейчас в России дорожное покрытие намного лучше. Это, конечно, субъективно и больше похоже на оценку «средней температуры по больнице», но ощущения таковы.