Просить кого-то предсказать исход MotoGP 2021 всего после четырех дней предсезонных тестов - и все это на трассе, которая имеет мало отношения к остальной части чемпионата - все равно что просить их предсказать, какая шина Michelin будет работать лучше всего на следующей трассе.
Losail - необычная трасса, и условия здесь уникальны, поэтому только пять раз с момента открытия Гран-при Катара 2004 года победитель гонки становился чемпионом MotoGP.
Другими словами, не обращайте особого внимания на тесты и даже не обращайте слишком много внимания на то, кто выиграет первую гонку в году 28 марта.
Но четыре дня тестов - это все, что нам нужно, так что что мы узнали, если что-то еще? Кто претенденты, а кто аутсайдеры?
Джек Миллер был самым быстрым за эти четыре дня и одним из двух гонщиков, которые обогнули трассу в Катаре быстрее, чем кто-либо раньше. Это означает, что он сохранил скорость, которую обнаружил в конце прошлого сезона.
Миллер был единственным стабильно быстрым гонщиком Ducati в течение 2020 года, и несколько дней назад он сказал нам, что ему потребовалось время до последних трех гонок, чтобы полностью понять, как заставить Ducati работать с задним сликом Michelin. Все дело в том, как вы нагружаете шину - ему нужно нагружать её более аккуратно и более равномерно на каждом углу, как если бы рядные четверки нагружали шину.
Маверик Виньялес завершил тесты позади Миллера всего на шесть сотых секунды, показав лучший гоночный темп среди всех на стартовой решетке. Но мы бывали здесь раньше - испанца недаром называют королем зимних тестов, что делает его скорее аутсайдером титула, чем претендентом.
Здесь следует учитывать два важных фактора. Во-первых, Yamaha всегда хорошо показывала время круга на трассе в Катаре - это извилистая трасса с поворотами, которая подходит для YZR-M1.
Во-вторых, тесты - это езда в одиночку, используя те траектории, которые вы хотите использовать. В этом Yamaha превосходит всех остальных. Гонки очень разные, особенно на трассах с длинными отрезками до первого поворота, таких как Losail, потому что, как только Виньялес или любой другой гонщик M1 будет иметь впереди более быстрые байки, они не смогут использовать те преимущества, которые хотят использовать. И такое случается очень часто.
Фабио Куартараро также сделал несколько очень быстрых кругов во время тестов, но то же самое относится к нему, как и к Виньялесу. А еще дело в их психике. Потому что, когда дела идут не так, как надо, он изо всех сил пытается сохранять спокойствие в дни гонок. Я удивлен, что Ямаха не оговорила в условиях своего последнего контракта работу со спортивным психологом, потому что Виньялес тратит впустую большой потенциал.
Может ли Куартараро быть таким же? Он признает, что его кампания 2020 года провалилась, потому что он не выдержал давления. Не во всем это была его вина - прошлогодняя M1 была ужасно непоследовательной от одной трассы к другой - что всегда подрывает уверенность и хладнокровие гонщика.
Возможно, другой пилот Yamaha Франко Морбиделли находится в лучшем положении, чем Виньялес и Квартараро,
Снова и снова в последние сезоны мы видели, как пилоты дочерних команд на M1 творят чудеса, в то время как заводские гонщики связывают себя узлами, пытаясь найти оптимальные настройки байка вместо того, чтобы сосредоточиться на том, чтобы получить все лучшее из того, что у них уже есть.
У Морбиделли такой проблемы нет. Он будет использовать то же шасси 2019 года, что и в прошлом году, чтобы финишировать лучшим гонщиком Yamaha в чемпионате. В этом году шины такие же, как и в 2020 году, поэтому Морбиделли может точно применить прошлогодние данные к 2021 году.
На самом деле M1 итальянца будет не таким, как в прошлом сезоне. Теперь у него есть последняя вилка Öhlins с ползунками / внутренностями из углеродного волокна. В 2020 году все заводские пилоты на Öhlins имели эти вилки, в то время как у большинства гонщиков дочерних команд были старые версии с обычными ползунками.
Вилка с карбоновыми ползунками предлагает значительное улучшение, снижая вес примерно на 1,6 кг. И это неподрессоренный вес, поэтому он вдвойне важен, потому что чем меньше неподрессоренный вес, тем больше шансов, что шина будет точнее копировать гоночную трассу, чем когда переднее колесо ускоряется вверх и вниз.
Второстепенным преимуществом является то, что Öhlins может более легко регулировать толщину вилки в соответствии с жесткостью шасси и предпочтениями гонщика без необходимости изменять ширину ползунов, что требует различных тройных зажимов и так далее.
Конечное преимущество Морбиделли - это человек, который сидит рядом с ним в гараже: Рамон Форкада. Ни один главный экипаж не знает больше о Yamaha, чем испанец, который работает на M1S с 2008 года. Морбиделли и Форкада представляют собой идеальное сотрудничество: спокойное, собранное и очень прагматичное.
Мир заявил, что готов начать гонку на 70% после того, как действующий чемпион завершил предсезонные тесты. Самое главное, что нужно учитывать, это то, что это всего лишь третий сезон Мира в MotoGP, так что, по крайней мере, теоретически он должен быть значительно лучшим гонщиком, чем был в 2020 году. Больше всего ему нужно улучшить свои квалификационные выступления. но это больше зависит от Сузуки, чем от него самого. Мир не смог завершить испытания с новейшим шасси GSX-RR, поэтому, скорее всего, он будет участвовать в гонках на шасси 2020 года. Однако это могло быть скорее преимуществом, чем недостатком.
Алекс Ринс вполне мог бы выиграть титул MotoGP 2020 года, если бы он не разбился во время квалификации к открывающему сезон Гран-при Испании, сильно повредив плечо. Как и у Мира, у него под рукой лучший мотоцикл на данный момент - мотоцикл, который может работать с Мишленом лучше, чем кто-либо еще на стартовой решетке. У него также больше опыта, чем у Мира, и у него более плавный стиль, особенно в работе с дроссельной заслонкой, которая еще лучше работает с резиной.
Поль Эспаргаро отличился на предсезонных тестах. Всего за четыре дня на борту Honda RC213V его гоночный темп стал лучшим. Стоит сравнить его время прохождения круга с Хорхе Лоренцо. Лучший круг трёхкратного чемпиона MotoGP на Losail 2019 после девяти дней на байке на тестах и трех на Гран-при: 1 минута 54,563 секунды в квалификации и 1 минута 56,168 секунды в гонке. Лучший результат Эспаргаро после четырех дней тестов составил 1 минуту 53,899 секунды при темпе в 1 минуту 55 секунд.
Бывший чемпион Moto2 любит RC213V по той же причине, по которой он любил RC16 KTM - ему нравится сражаться с мотоциклом, поэтому он предпочитает динамику V4 рядной четверке, как у Yamaha M1, на которой он ездил три года, прежде чем присоединиться к KTM. . Конечно, будет ему будет непросто добиться стабильно высоких результатов в первый год езды на новом байке.
Особая проблема Эспоргаро - это передняя шина Мишлен. Honda очень чувствительна к работе с передней шиной.
Скорость Мигеля Оливейра в прошлом году, когда он выиграл два раза, делает его соперником нового уровня. Португальский победитель - настоящий мыслитель - Новый Андреа Довициозо - поэтому он знает, что имеет значение и что нет.
Многое будет зависеть от KTM, поскольку последний RC16 боролся во время тестов в Катаре - Оливейра был 16-м, 1.3сек от Миллера . Проблема была с передней частью - RC16, казалось, перегружает переднюю шину, так же, как Honda иногда делает. Это может быть проблемой, специфичной для КТМ, или, возможно, зимние изменения в байке нарушили баланс. Мы не будем знать до 3 или 4 гонки Портимао и Хересе, где RC16 был очень быстрым в прошлом году.
Марк Маркес - последний претендент на титул, хотя он не был на предсезонных тестах, и даже несмотря на то, что мы все еще не знаем, когда он будет готов ездить на мотоцикле снова.
Я мало сомневаюсь, что Маркес сможет ездить так же быстро, как раньше.
Кто-то еще? Я так не думаю. Конечно, есть несколько гонщиков, которые будут бороться в первых рядах.
Баньяйя, Зарко, Росси будут рады паре подиумов или шальной победе.
Энеа Бастиани, можно предположить, станет лучшим из новичков.