В 1908 году во Французских Альпах были успешно проведены испытания моторных саней, в разработке конструкции которых принимал участие лейтенант Бессе, для антарктической экспедиции Жана-Батиста Шарко. Через год на основании результатов испытаний Бассе показал более совершенный образец мотосаней для военного использования.
Le traîneau à moteur du lieutenant Besse/Моторные сани лейтенанта Бессе
Страна: Франция
Год выпуска: 1909
Кол-во выпущенных: 1
Экипаж: 2 чел
Эта статья часть цикла материалов о боевых машинах с воздушными винтами. Предыдущую статью о том, как выбирали в 1908-м году мотосани для антарктической экспедиции можно прочитать здесь: На санях к Южному полюсу. De traîneau Charcot-de la Besse. 1908. Что выбирали Шарко и Скотт в Альпах?
Лейтенант французской армии Бессе (Lieutenant La Besse) в середине первого десятилетия 20-го века служил а 17-м драгунском полку в горной крепости Бриансон (Briançon), шедевре крепостного зодчества, построенной Вобаном еще в конце 17-го века. Система фортов была расположена на высоте больше полутора тысяч метров над уровнем моря. Даже летом попасть в крепость требовало изрядного времени, то зимой, особенно снежной приходилось длительное время пешком подниматься в гору, а при больших снегопадах можно было и вообще не попасть в нееё. Особенно много проблем было с доставкой провианта и амуниции.
Ля Бессе, после того, как его знакомый подвез его на легком трицикле в горку до ворот крепости, сначала предложил построить такие трициклы для летнего снабжения крепости, а затем и спроектировать сани для зимнего снабжения. Когда в 1908 году во Французских Альпах проходили испытания моторных саней для антарктических экспедиций Роберта Скотта и Жана-Батиста Шарко, Ле Бессе принял в них активное участие. Есть информация, что он даже был автором проекта саней для экспедиции Шарко, которые иногда называют Сани Бессе-Шарко. Вместе с с отрядом из дюжины альпийских егерей (‘Chasseurs Alpins’) из 159-го полка под командованием лейтенанта Бергера, которые прибыли на лыжах из Бриансона, Ле Бессе помогал испытывать мотосани с различными движителями. Единственными санями, которые успешно прошли в "следующий круг" стали Мотосани Шарко, в которых движение по снегу осуществлялось за счет вращения большого, расположенного по центру между лыжами барабана, приводимого от одноцилиндровго двигателя Де Дион-Боутон. На фотографии ниже примерно такой же компоновки снегоход тестируют два альпийских стрелка. Можно предположить, что это своеобразный "демонстратор технологий" для идеи Ле Бессе, но подтверждения этой информации нет.
Ла Бессе предполагал, что мотосани должны стать тягачом для саней с провиантом. Уже через год в конце зимы 1909 года там же где испытывали мотосани для полярников запланировали проведение соревнований мотоснегоходов на приз Туристического Клуба Франции (Touring Club de France). Но большого наплыва участников не случилось, кроме нового образца мотосаней Бессе участвовали только аэросани Ниверта (Le traîneau à hélice de M. Nivert). Неудивительно, что Ла Бессе выиграл этот конкурс. Испытания проходили при температуре около -12 ° C как на утрамбованном снегу у перевала Лаутарет, так и с заездом в рыхлый снег.
Жозеф Огюст Мари Эли Бартомиват де ла Бесс (Joseph Auguste Marie Élie Barthomivat de la Besse) предложил на конкурс снегоход, который базировался на идее, воплощенной в Мотосанях Шарко. Но общей была только идея, конструкция мотосаней Бессе была существенно сложнее. И это понятно, так как перед ними не ставились ограничения по весу, и к ним не предъявлялись такие жесткие требования, как к транспорту, который должен был работать на ледяном континенте. Иногда его мотосани называют Le Traîneau-automobilo du Lieutenant de la Besse - Сани-автомобиль Де Ла Бессе.
Построенная Ла Бессе снежная машина действительно больше напоминала автомобиль, но только напоминала. Если Адольф Кегресс при проектировании своего гусеничного хода превращал автомобиль в снегоход, то Ла Бессе шел от обратного, он практически превращал сани в снежный автомобиль, его конструкция представляла собой сочлененный "легковой тягач" с прицепом. Передняя часть агрегата была фактически автомобилем, у которого передняя ось поставлена на лыжи, а колеса задней ости являются развитием барабанов мотосаней Шарко, которые уже практически превращены в стандартные колёса со специальными грунтозацепами. Место для пассажира на специальный прицепных санях, которые являются неотъемлемой частью снегохода.
В конкурсе 1909 года сани-автомобиль Да Бессе легко победили, но это и не мудрено было сделать в борьбе с единственным конкурентом. Но первая победа стала последней. Идеологически простейшие сани с пропеллером, которые представил Ниверт, были новым и более совершенным шагом для техники, предназначенной для освоения снежных пространств. Проиграв в конкурсе Le traîneau à hélice de M. Nivert победили в жизни. После конкурса 1909 года во Французских Альпах никто по серьезному не рассматривал другие движители кроме воздушного винта и гусениц для снегоходов, в том числе и военные.
Аэросани Ниверта были сконструированы по простейшей схеме, которая в той или иной степени повторялась и позднее, в том числе и в российских аэросанях. Рама, на которой располагались сиденья, опирающаяся на четыре лыжи, передние из которых управляемые. Двигатель и толкающий винт расположены сзади. По сравнению с мотосанями Бессе снегоход Ниверта был похож на прогулочные санки, чем он по большому счёту и являлся. Но в то же время эта машинка уже имела всё, что потом вошло в конструкцию аэросаней. В России конструирование аэросаней шло дольше и быстрее и к подобной схеме снегохода там пришли примерно в то же время, но уже на другом уровне развития техники.
Эта статья часть цикла материалов о боевых машинах с воздушными винтами. Следующую статью о том, как в 1912 году в Антарктиде самолет превратился в аэросани можно будет прочитать здесь: Аэросани-тягач поневоле. С неба на лёд. Douglas Mawson's Frozen Flight. 1911. По Антарктиде с ветерком.
Источники:
S. Aubert, J. Skelton, Y. Frenot, A. Bignon+ 1908 Trials of the first motor driven sledges designed for transport in the Antarctic. Les cahiers illustrés du Lautaret
https://lestricars.es.tl/Le-Tricar-par-Lt-.--De-La-Besse.htm
http://transpolair.free.fr/explorateurs/charcot/debaisse.htm
https://www.le-thillot.com/Histoire/le-traineau-a-helice.html