Читатели у меня - люди, необязательно любящие железную дорогу. Иные любят походы по лесам, кочкам и песочкам, и все эти три вещи хорошо чувствуют себя в лесах Шатурского района Московской области. Который, к слову, славился в былые времена сетью узкоколеек. И по маршруту одной из тех #ужд, перешитой впоследствии на #1520 мм, в мае 2013 года отправился (в компании друга) один из постоянных читателей моего канала - Александр. Позволю себе разбавить его фотографии историей этой линии: да, на связи снова дела давно минувших дней.
Узкоколейная железная дорога Кривандино-Мишеронский - объект, по-своему, необычный, и забытый любителями транспорта и железнодорьжья. Почему-то мало кто знает или знал о ней...
Строительство этой ужд в #Подмосковье случилось в 1912 году, и это была как раз та самая линия, являвшаяся крупнейшей электрифицированной узкоколейкой в Российской империи (и нет, трамвай мы учитывать не будем в силу того, что это некошерно по отношению к жд!). Впрочем, в этом месте вообще #электрификация жд случилась впервые на территории нынешней Московской области (за исключением коротоких внутризаводских путей): железные дороги общего пользования смогли похвастаться этой величайшей вещью лишь в 1929 году в лице участка Москва-Мытищи нынешнего Ярославского направления.
Однако, в 1926 году провода над этой линией убрали, о причинах чего можно лишь догадываться. Электровоз, обслуживавший линию, долгое время выполнял роль мебели под навесной крышей Мишеронского завода, но сохранить для истории его не смогли: он был отправлен, что называется, "на гвозди".
В 1961 году, когда СССР начал осваивать космические пространства, на Земле вспомнили, что можно бы перешить железную дорогу между Мишеронью и Кривандино на стандартную колею, чем, собственно, и начали заниматься.
И уже к концу 1962 года Кривандино и Мишеронский соединяло сквозное движение по колее шириной 1520 мм, а рельсы узкой колеи были демонтированы.
По состоянию на ноябрь 2008 года грузовое движение на линии еще сохранялось: не каждый день, но время от времени локомотив перевозил все необходимое, но уже не в Мишеронь, а на асфальто-бетонный завод в Бордуках. К слову, и в 2021 году приемо-отправочный путь при этом заводе еще можно увидеть в окне автобуса, курсирующего между Шатурой и Мишеронским.
Были там и промежуточные станции, например, Ложкова Сторожка, останки которой попались на пути походникам, поделившимся со мной фотоматериалом.
По состоянию на 2013-2021 годы линия мертва и представляет собой остатки былой роскоши в виде насыпи посреди шатурских лесов да болот...
Желающие попасть в рубрику "Железнодорожье глазами пассажира" могут отмечаться в комментариях.
К слову, сегодняшний выпуск этой рубрики позволю себе дополнить ссылками не на фотоматериалы моих читателей, хотя они у меня есть, мне присылали, и я публиковала. А дополню я это дело ссылками на посты об окрестностях вышеупомянутой мной линии. Всем спасибо за внимание!
- Станция примыкания Черусти-2: немного истории и фотографии от 02.08.2020
- Рубрика "на задворках": весна на подъездных путях станции Шатура, 20.04.2019
- Из истории линии Черусти-Рошаль.
- Останки депо ужд в Керве. Шатурский район. Июль 2020
