История моего движения от мечты к её реализации была достаточно тривиальной, поэтому вам я ее расскажу в общем виде, назовем это некими "тезисами", если хотите.
Мечта.
Воспитывался я в семье в которой один из родителей был железнодорожником, а второй- специалистом по кадрам. так как к кадрам я особой любви не испытывал ( честно говоря и сейчас, уже в сознательном возрасте, не испытываю) выбор стал однозначным. Свою роль сыграла конечно же некая романтика, с которой у обывателя связана работа на железнодорожном транспорте. Еще гордость о том что мой отец-машинист, очень переполняла меня. Я думаю что вторая причина, явилась в каком-то роде основополагающей.
Путь.
Как и любой путь к цели, мой путь был тернист и ухабист. Было время мечта казалась детской выдумкой, но всегда неустанно шла со мной рядом, в ногу. Естественно, меня, как и многих из вас, в плане выбора дальнейшего жизненного пути сопровождала некая неопределённость. Хотелось быть всем и каждым. Юношеская неопределённость в итоге закончилась после службы в доблестных рядах вооружённых сил, когда настал возраст, обязывающий полностью быть самостоятельным, было принято решение о незамедлительном поиске работы. Естественно самой высокооплачиваемой.
Было принято решение устроится на службу в органы. В тот день я обдумав, все таки решил, что у не все люди имеют ту работу, о которой мечтали в детстве. (договориться с собой, кажется так это называется) Вот я уже в форме, быстрый карьерный рост, та самая вожделеная, высокая зп. Казалось бы, что еще?
Очередной виток.
После 3 лет службы в летний день, имея звание и офицерскую должность я решаю все бросить и идти туда куда меня зовёт сердце.
Тут закрутилось. Курсы помощника машиниста, с параллельной службой и дежурствами. Менялся сменами на службе всеми правдами и не правдами что бы быть на учёбе. Сложность заключалась в том что учиться приходилось в другом городе, благо была возможность ездить не ежедневно. Долгожданная корочка через 6 месяцев. Увольнение с предидущего места работы.
В шаге.
В день получения документов из учебного заведения направился в отдел кадров моторвагонного депо( к слову, именно на помощника машиниста электропоезда я учился). Но чувство полёта быстро меня покинуло после фразы девушки из отдела кадров: " набора нет".
Хотя я перед обучением уточнял этот момент. Тогда говорили- приходите. Но делать нечего, пришлось ждать( уговорил себя что больше до этого ждал).
Суть в том, что ждал около месяца, затем раздался долгожданный звонок. Это звонила та самая девушка из отдела кадров. Новости были хорошие, меня брали.
Профпригодность.
Получив направление на прохождение медицинской комиссии, я отважно отправился ее проходить. Я думаю что все когда либо слышали, что здоровье машиниста, ровно как и помощника, должно быть как у космонавта. Это, скажу я вам, не просто так для красного словца, так действительно и есть. Особенно это актуально когда ты только устраиваешься на работу, тебя проверяют максимально предвзято.
Помимо медицинского осмотра, кандидату также выдается направление на прохождение осмотра и диагностики у психолога. Диагностика заключается в прохождение тестов продолжительностью около 2 часов, ну и личной беседы со специалистом-психологом. По завершению осмотров выдаётся заключение ВЭК о профпригодности к профессии.
Назначение.
В этом так называемом "тезисе" название говорит само за себя. Я с результатом ВЭК отправился в отдел кадров. Там же на меня сделали приказ и я был оформлен. Так 04.06.2014 я стал помощником машиниста электропоезда. оставаясь еще в шаге от реализации своей мечты. Шаг этот, забегая вперед, будет длинной в 4 года, но об этом я обязательно вам напишу в следующей статье.
В завершении этой статьи я хотел бы вам пожелать не предавать мечты, идти к цели, как говорится через тернии к звёздам!
Надеюсь мой первый опыт написания статьи не стал комом. Подписывайтесь, если хотите. Спасибо