Всем привет, соотечественники предпочитают выбирать ford focus, как-никак это одна из самых популярных иномарок на вторичном рынке. У форда есть очень близкий родственник, это mazda 3, она построена на той же платформе. Давайте рассмотрим, стоит ли покупать подержанную японку вместо фокуса.
Подержанная mazda 3 первого поколения bk, стоит относительно недорого, за машину 2003-2009 годов выпуска продавцы просят от 200 до 500 тысяч рублей. Выбор вариантов довольно богат, правда, седанов на много больше, чем хэтчбеков, а самый распространенный мотор 1.6 литра. Не пугайтесь самого младшего двигателя, поверьте, он достаточно бодро едет для этой машины.
Найти автомобиль в идеальном состоянии будет непросто, mazda покупают те, кто хочет получить азартный авто. Азартная езда как правило заканчивается авариями, кроме того у большинства машин присутствуют следы тюнинга, и этот тюнинг не всегда выполнен грамотно и качественно.
К счастью, кузов mazda достаточно крепкий, и долго сопротивляется коррозии, даже если вам случится увидеть ржавчину под днищем, это будет поверхностная коррозия. Идеальных автомобилей не бывает, да и возраст все же дает о себе знать. У седанов часто лопается металлическая распорка под задней полкой, по местам сварки.
На дорестайлинговых машинах выпущенных до 2006 года гнили задние арки, после обновления эта проблема была устранена благодаря новой технологии окраски. А еще арки начинают ржаветь из-за войлочных подкрылков, притом чаще всего выпадает левый подкрылок.
Общая примета абсолютно всех mazd независимо от возраста вываливающийся из крепления передний бампер. Его пластиковые защелки легко рвутся даже при легких столкновениях, например, при наездах на сугробы.
Если предыдущий хозяин ленился вовремя менять салонный фильтр, то при пробегах за 100 тысяч километров, начинает шуметь подшипник моторчика печки.
Признаком старости является переломившийся жгут проводов, выведенный на крышку багажника. Кроме того трешка совершенно не терпит неграмотного вмешательства бортовую электронику, из-за этого у многих машин становится неисправным блок управления.
Двигатели без преувеличения образец надежности мотор объемом 1.6 литра спокойно ходит под 200 тысяч километров, без каких либо вложений. Но чтобы двигатель отработал положенные моточасы, от владельца требуется некоторое внимание. В первую очередь mazda категорически не терпит экономии на моторном масле, притом на возрастных экземплярах проходить масляный сервис нужно довольно часто, каждые 7-10 тысяч километров.
Автомобиль предпочитает только 95 бензин, качественные горюче-смазочные материалы вовсе не означают полное отсутствие проблем. Пожалуй самая распространенная болезнь, это потеющий маслом поддон картера, как правило течь возникает из возрастной коррозии самого поддона. Второй вариант не герметичный стык поддона и картера, инженеры не стали использовать прокладку, а применили герметик. Со временем от старости и вибрации герметик начинает осыпаться, и поддон потеет, происходит это при пробегах 50-60 тысяч километров.
Приводной ремень навесных агрегатов, и натяжные ролики ходят до 100 тысяч километров. А газораспределительный механизм приводится в действие двухрядной цепью, которая служит до четверти миллиона километров. Ремонтировать моторы mazda просто невыгодно, это стоит примерно 150000 рублей, поэтому взамен убитого обычно ставят контрактный мотор. Про плюсы и минусы контрактного двигателя вы можете почитать здесь.
Часто прогорает прокладка впускного коллектора, из-за чего машина начинают плохо тянуть, плюс плавают обороты, а следом обычно выходит из строя датчик детонации, который располагается в аккурат под впускным коллектором. Не менее регулярно выходит из строя и верхний кислородный датчик, владельцы часто пренебрегают регулярной промывкой топливной системы, и своевременной заменой свечей.
Если предыдущий хозяин вовремя не менял свечи, они прикипают внутри колодцев, при попытке вывернуть такую свечу, она непременно лопнет. Если система вентиляции картера забита отложениями, то начинают течь сальники коленвала, передний и задний.
Следующий двигатель, это двухлитровый фордовский агрегат серии LF . Шустрая четверка, образец долголетия, капитальный ремонт раньше 300 тысяч километров грозит только нерадивым владельцам. Но после 100 тысяч километров нужно отрегулировать клапанные зазоры, а после 200 тысяч потратиться на новую цепь привода газораспределительного механизма. У данного мотора дроссельная заслонка невероятно быстро зарастает нагаром, это следствие того, что сразу за ней расположена трубка рециркуляции отработавших газов, чистка требуется каждые 25-30 тысяч километров.
Теперь о трансмиссии, механическая 5-ступенчатая коробка передач крайне надежна, но при одном условии, каждые 75 тысяч километров в ней нужно менять масло. В некоторых случаях могут выйти из строя синхронизаторы 1 и 2 передач, а также загудеть подшипники первичного вала, иногда начинает гудеть и подшипники дифференциала. Средняя цена переборки механики доходят до 30 тысяч рублей, хотя заплатить такую сумму все-таки стоит. После капремонта выполненного грамотными специалистами, механическая коробка прослужит очень долго.
4-ступенчатый автомат также прослужит верой и правдой, если регулярно менять масло и не устраивать светофорных гонок. Все проблемы вызваны веселыми стартами, которые крайне вредны для пакета фрикционов. Вообще на маздах автоматическую коробку передач, также как и двигатель, при выходе из строя, обычно не перебирают, а заменяют на контрактные.
При больших пробегах за150 тысяч километров могут проворачиваться приводы. Оригинальный шрус, деталь дорогостоящая и востребованная, вдобавок имеющая не разборную конструкцию. Но как показала многолетняя практика, пытаться сэкономить, подбирая разборные аналоги, смысла особого не имеет, так как такие варианты прослужат сравнительно недолго.
Течь из сальника внутренних приводов, чаще всего случается на машинах с автоматической коробкой. Причина в промежуточной опоре с подвесным подшипником. У правого привода подшипник со временем начинает люфтить, привод ходит вправо-влево и разбивает сальник.
Амортизаторы в среднем живут от 80 до 100 тысяч километров. Чаще всего они начинают течь из-за резких ударов, при быстрой езде по глубоким ямам, либо после долгого простоя, когда рассыхаются их уплотнители. При езде по плохим дорогам на пробеге примерно 50 тысяч километров, начинают стучать стойки стабилизатора.
После 80 тысяч километров начинаются регулярные замены рычагов, из-за того что разбиваются сайлентблоки, и стучат шаровые опоры. По идее их можно заменить отдельно, на рынке хватает любых расходников, но на сервисах за опрессовку браться не любят. Так что лучше сразу оплатить полную переборку ходовой, после 100 тысяч километров.
Рулевые тяги и наконечники практически никогда не выходят из строя. Ступичный узел очень надежен, но важно знать, что на машинах до 2006 года выпуска, стоит узел от ford, поэтому подшипник меняется только вместе со ступицей, а на машинах после рестайлинга можно обойтись только заменой подшипника. Датчики abs работают почти вечно, если не было повреждения провода. В задних колесах подшипник меняется только со ступицей.
В задней подвеске после пробегов за сто тысяч километров тоже начинается масштабный ремонт, стабильно выходят из строя передние сайлентблоки продольных рычагов, это единственная деталь которая меняется отдельно. Но обычно владельцы сразу выкладывает порядка 50 тысяч рублей на комплексный ремонт, при таком подходе меняется все кроме подрамника и после этого про подвеску на 100 тысяч километров можно забыть.
Я рекомендую искать mazda3 с пробегом от 90 до 120 тысяч километров. Желательно, чтобы это был рестайлинговый экземпляр, последних годов выпуска с 2007 по 2009 год. У этих авто были исправлены практически все детские болезни.
Покупая даже относительно свежий экземпляр, будьте готовы отложить еще 120 тысяч рублей, на возможный ремонт тогда такая машина прослужит долго и без особых проблем.