Об украинском дизель-поезде ДПКр-3 разработки и производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» наш канал уже писал, поэтому повторять его технические характеристики и описание не вижу смысла. Кто пропустил – отсылаю к данной статье: «Новости о дизель-поездах на украинской железной дороге».
Но покоя мне не дает вот какая мысль. Я уже неоднократно видел материалы на Дзене, где граждане России восторженно описывают данный дизель-поезд, при этом ставя его выше отечественной разработки РА3. И начинается словесная перепалка. Критически настроенные к современной российской действительности комментаторы и авторы хвалят украинский поезд, как чуть ли не последнее достижение техники, их оппоненты, считающие, что все жители современной Украины сплошь «фашисты» и «бандеровцы», поливают грязью и крюковский дизель-поезд и жителей Украины заодно. И как говорится пошло поехало, что не знаешь от всех этих комментариев смеяться или плакать.
Во-первых, а можно ли сравнивать подвижной состав разного класса? Например, «фанаты» украинского продукта отмечают, что салон в нем более комфортный, а в российском поезде он более простой. Но корректно ли такое сравнение? Зайдите на сайт ПАО «Крюковский завод» и прочтите, что дизель-поезд ДПКр-3 является поездом ПОВЫШЕННОЙ КОМФОРТНОСТИ для межрегиональных перевозок, а отечественный РА3 является, прежде всего, пригородным поездом. Здесь уместно упомянуть отечественные межрегиональные экспрессы ЭД4МК и их пригородные аналоги ЭД4М, внешне одинаковые, а по оснащению салона небо и земля. Будут заказы и РА3 внутри можно сделать конфеткой. Подобный повышенной комфортности вагон РА2 я видел на выставке об общественном транспорте, организованной под эгидой Международного Союза Общественного Транспорта, в столице России в 2010 году. Поэтому ничего умного в высказываниях в том, что украинский дизель-поезд переплюнул российский по комфорту пассажиров, не вижу. Классы поездов разные. То, что где-то стандартный РА3 ставят на маршруты длительной протяженности, где более комфортный салон был бы не лишним, это уже иной вопрос, повторюсь, будут заказы, сделают и РА3 повышенной комфортности.
Также следует отметить, что украинский ДПКр-3 изготовлен в единственном экземпляре, в то время как за два года было выпущено уже около 60 поездов серии РА3. Т.е. объемы производства несравнимы. Состав серии ДПКр-3 так и остался опытным экземпляром, а РА3 пошли в серию.
С другой стороны поливать грязью украинский дизель-поезд тоже не следует. Хорошо, что на Украине еще сохранилась хоть какая-то конструкторская школа. И не вина конструкторов и изготовителей поезда ДПКр-3, что у родных украинских железных дорог не находится средств на покупку партии и обновление парка дизель-поездов. Украинская конструкторская школа вышла из нашей общей советской (российской) школы.
Канал «ПАНТОГРАФ». Фото автора и из свободного доступа сети "Интернет".
Другие материалы канала по теме железных дорог:
Фото ушедшей техники – 10. Суровые Луганские «фантомасы» из Узловой
Как румынская мотриса из Польши в Чехии стала «Наутилусом»
Некоторые архивные фото железной дороги