Основной недостаток марки Лексус и Ягуар схож, как две капли воды. Это безосновательно и непозволительно низкая крыша на всех седанах обеих марок. Для дорогих, премиальных мировых брендов такой недостаток непростителен. Рассмотрим, каких именно моделей коснулся этот эргономический просчёт. Речь пойдёт о Яруаге XE, XF и представительском XJ, о Лексусе ES, GS и конечно же флагмане LS. У всех 6 перечисленных автомобилей присутствует этот явный недостаток.
Как не странно Лексуса IS и спорт купе RC этот просчет никак не коснулся, так как в этих моделях даже у высокого человека есть запас над головой и соответственно с безопасностью, касаемо данного пункта полный порядок. Так же данного недостатка не будет в БМВ 3 серии, 5 серии, Мерседесе С класса без люка и панорамы, в Мерседесе E класса без люка и панорамы, Мерседесе S класса, в ауди A4, A6 и A7 тоже полный порядок.
В Ягурах XE XF и XJ в комплектациях с люком высокий человек с ростом 190-195 точно будет тереть головой о потолок, эти седаны вам не подойдут. P.S. «езда лёжа не рассматривается». Оцениваем пространство по высоте над головой при правильной каноничной посадке и диапазон регулировок по высоте в премиальном сегменте. Так же оцениваем высоту салона и крыши.
Такой же точно дискомфорт будут испытывать высокие люди в Лексусе ES GS и даже в LS особенно в комплектациях с люком. Без люка этих моделей я никогда не видел. Данная опция в автомобиле имеет ключевое значение для высокого человека, так как при его наличие уменьшается высота пространства над головой.
Это связанно с тем, что «моторчик люка», направляющие и сама сдвижная часть довольно объёмные. Вся конструкция в сборе в большинстве моделей уменьшает изначально заложенную инженерами высоту салона. Приведу два явных для меня примера. Тойота LC 150 с люком и без люка имеет разную высоту над головой до потолка, разница эта примерно кулак. Второй пример — это Мерседес С класса с панорамой и без так же имеют разную высоту пространства над головой. В этих автомобилях разница ощутима. Хотя существуют автомобили, где панорамная крыша не доставит дискомфорта по высоте потолка даже очень высоким людям — Mercedes GLS 2018 года. В следующем за ним кузове потолок стал чуть ниже, на первый взгляд не критично, но уже не так комфортно и просторно. Тоже самое скажу про ауди Q7 2018 года выпуска. Очень много пространства над головой хоть с панорамой и без нее. Удачная модель в этом отношении. Подойдёт многим высоким людям. Диапазон регулировок очень большой, впечатляет. Думаю, эти две модели—эталон по параметру: пространство над головой и регулировки кресла по высоте среди кроссоверов.
Возвращаемся к обсуждению люксовых седанов Лексус ES GS и Ягуар XF.
Странновато, ведь это премиальный сегмент, где ожидаешь получить больше пространства над головой, комфорта и количества регулировок, чем в фольксваген Гольф, Пассат, Тойоте Камри V50, Шкоде Октавия. В действительности перечисленные не премиальные автомобили более продуманны по эргономике, чем наши специфичные люксовые бизнес седаны. Над головой в этих относительно недорогих автомобилях будет больше места и регулировок кресел по высоте, поэтому делаю вывод, что эти модели более продуманны и просчитаны при создании. Инженеры подумали о том, что люди разного роста и комплекции будут обладать этими авто.
Переходим к представительскому классу Лексусу LS и Ягуару XJ
Помимо низкого потолка высокому человеку 190-195 см и выше будет некомфортно из-за верхней линии лобового стекла, которая будет приблизительно в районе уровня глаз и создает ощущение давления крыши. Как ни странно, сзади в этих автомобилях схожая проблема очень тесно по высоте, хотя эти автомобили созданы для комфорта задних пассажиров. Перед тем, как написать эту статью я не только сам садился сзади с ростом 195см, но и приглашал людей ростом 190см, присесть и оценить комфорт. На основании чего сделал свой собственный вывод, что эти две модели недотягивают то представительского класса по этим показателям, так как клиент купивший ее может быть высоким человеком. Хотя, знаете ли, 190 не такой уж и высокий рост если задуматься, а мы даже не говорим о людях чей рост составляет два метра ровно, между прочим. Но разработчики Ягуар и Лексус просто не уделили должного внимания данной категории клиентов.
В мерседесе S класс 220,221 и 222 лидере сегмента не самый высокий потолок, но все же в нём достаточно места над головой передних и задних пассажиров. Не зря эта модель является лидером сегмента.
Ягуар XJ и Лексус LS не выделяются ровным счётом ничем в сравнении с конкурентами, а напротив же будут не выгодны для большой части клиентов из-за базовых моторов, превышающих мощность 249 л.с и имеющих повышенную ставку по налогообложению в России. Базовый Лексус имеет 315 л.с а Ягуар 340.
Отлично понимаю, что представительские седаны исторически были мощными, но времена меняются и в наше время многие клиенты не хотят переплачивать и стараются вписаться в 249 л.с. Именно поэтому даже в этом сегменте немецкая тройка даёт альтернативу с несколькими модификациями.
По ездовым характеристикам и Лексус и Ягуар настроены великолепно, комфорт динамика и плавность хода на высоте. Дизайн интересный Лексус выглядит современно, а Ягуар солидно и необычно, его не спутать с другими автомобилями.
Но вывод однозначный эти модели не дотягивают то премиального сегмента из-за узкого диапазона регулировок по высоте и низкой крыши, что на мой взгляд критично, особенно для высоких людей.
Вы обращали внимание, что в этих автомобилях очень низкая крыша?
Считаете ли вы критичными подобные эргономические просчёты в премиальном сегменте?
