В настоящее время доля продаж автомобилей с классическими автоматическими трансмиссиями уверенно растет, при этом уже давно такой тип трансмиссии сравнялся по популярности со старой-доброй «механикой», которая сейчас востребована, в основном, только лишь в бюджетном сегменте. Между тем, не каждый россиянин желает ездить на бюджетной машине. Порой, хочется и высокого уровня комфорта, и богатого оснащения, и какой-то статусности, поэтому сейчас все чаще смотрят именно на подержанные автомобили. Что ж, мне стремления наших соотечественников вполне понятны. Поэтому в данной статье я бы хотел вам показать машинки, у которых достаточно надежные автоматические коробки. Впрочем, я и моделях в целом не забуду, ведь не будете же вы покупать авто только лишь потому, что эта трансмиссия не доставляет проблем. Посему, смотрим и присматриваемся – может быть, в этом списке есть такой авто, который по совокупности своих качество устроит именно вас…
Toyota Camry
Камри – это уже устоявшийся лидер в плане продаж в России. Более того, это самый продаваемый седан класса Е и за ним сейчас выстраиваются очереди. Началось победное шествие модели с середины двухтысячных годов – когда на рынке появилась Toyota Camry XV 40. Автомобиль полюбился не только рядовым гражданам, но еще и чиновникам различного ранга, а также спецслужбам, представителям силовых структур.
Залогом успеха модели стали строгий и нейтральный дизайн кузова, потрясающе комфортная подвеска, богатые комплектации. В принципе, оно и понятно – на каждый день предлагается достаточно вместительный седан, в котором есть климат-контроль на несколько зон, неплохая аудиосистема с завода, штатный ксенон в линзах, датчики дождя и света, система определения давления в шинах, парктроники, электрические регулировки кресел и далее по списку.
Да и силовые установки у Камри вполне солидны – это 2.4 и 3.5 литра. Впрочем, я вам хочу рекомендовать только 2.4-литровый мотор. Конечно, в плане динамических свойств он не такой впечатляющий, как 3.5 литра, однако тяговых возможностей для уверенной езды вполне достаточно. При этом автоматическая пятидиапазонная трансмиссия, с которой агрегат сочетается, радует исключительной надежностью.
Как это ни странно, но она практически не перегревается и требует лишь своевременного, грамотного обслуживания. Износ накладки блокировки гидротрансформатора идет медленно, при этом масло сильно не загрязняется. Таким образом, АКПП эта радует и плавностью работы, и своей безотказностью.
Но это еще не все, ведь на вторичном рынке сейчас более популярна уже Toyota Camry XV 50 – автомобиль сменил собой на конвейере предшественника в 40-м кузове. «Пятидесятка» отличается более современным оформлением экстерьера и интерьера, к тому же и с функционалом у нее дела обстоят куда лучше.
Скажем, в список оснащения добавились такие интересные опции, как биксенон, трехзонный климат-контроль, мультимедийный блок для седоков второго ряда, электрические регулировки заднего дивана, мультимедийно-развлекательный комплекс с камерой заднего вида, ассистенты по безопасности. При этом все остальное, также, никуда не делось.
Радует еще и тот факт, что несмотря на смену поколений, Камри 50 смогла сохранить то, за что ее полюбили – это очень просторный салон, бархатная плавность хода. Ну и, конечно же, надежность тоже никуда не делась. Причем японцы сменили один из базовых двигателей – так, 2.4 отправился на покой, а на смену пришел более тяговитый и современный 2.5 литра, который придал машине отличную динамику ускорения.
Впрочем, если такой силовой агрегат кажется вам излишне мощным и не слишком оптимальным по расходу, транспортному налогу, то имеет смысл присмотреться к двигателю базовой версии – с рабочим объемом 2.0 литра. Конечно, такой движок уже не отличается особой тягой, да и какой-то особенной динамики от него не стоит ожидать, однако «автомат» тут стоит очень крепкий и надежный, пусть даже с четырьмя ступенями, а также посредственной скоростью переключений.
У версии 2.5 литра, нужно сказать, имеется в распоряжении уже современная шестидиапазонная автоматическая трансмиссия-гидротрансформатор. Что сказать – работает она вполне шустро, плавно, да и проблем не доставляет значительных. Мне нужно отметить лишь повышенный износ фрикционов и накладки блокировки гидротрансформатора, однако этого можно избежать, если пропагандировать умеренно-активный стиль езды.
На этом я могу и закончить. С другой стороны, хочу вас предостеречь от того, чтобы заглядываться на Камри 3.5 литра. К большому сожалению, автоматическая трансмиссия является самым слабым местом данной модификации и легко может выйти из строя. Теперь, по модели – точно, все.
Toyota Land Cruiser 100
Раз уж, речь зашла о Тойоте, то я еще в этот список и Ленд Крузер 100 внесу. Автомобиль этот тоже, нужно сказать, достаточно распространенный на рынке и многие о нем мечтают. И это, даже несмотря на то, что ему может быть уже пару десятков лет.
Впрочем, для многих «крузак» - это легенда. Автомобиль оказался чрезвычайно способным при езде по бездорожью, даже по трудному. И помогают ему в этом постоянный полный привод (фулл-тайм), блокировки, понижающая передача, несколько электронных помощников. С геометрической проходимостью тоже все в порядке – клиренс равен 220-ти миллиметрам, а свесы кузова короткие.
Далее, второе по значению, что волнует автолюбителей в Ленд Крузере 100 – это высокий уровень комфорта. В принципе, и в этом внедорожнику от Тойота не откажешь. Длинноходная подвеска имеет большую энерговооруженность, что позволяет машине играючи преодолевать неровности самой разной сложности, не допуская при этом огрехи по плавности хода.
Значительное влияние на комфорт модели оказывает и ее просторный салон. Задний диван по ширине таков, что на нем могут расположиться три человека, причем крупной комплекции. Рост же, может достигать 190-195 сантиметров и даже в таком случае можно рассчитывать на то, что колени не будут упираться в передние спинки кресел.
Еще одним достоинством Тойоты Ленд Крузер 100 является бензиновый двигатель 4.7 литра. Агрегат, хоть и не гарантирует бешеного ускорения, зато может похвастаться стабильной тягой во всем диапазоне своих рабочих оборотов и высоким уровнем надежности.
Под стать бензиновому двигателю и автоматическая трансмиссия. Возрадуйтесь, любители «автоматов» - данный агрегат не требует к себе практически никакого внимания, если не считать того, что нужно вовремя его обслуживать. Впрочем, если вы любите часто выбираться на бездорожье, то проводка может разрушаться от грязи и прочего. В целом, агрегат получился достаточно надежным и крепким.
В общем, Тойота Ленд Крузер 100 – это очень комфортабельный наземный лайнер, который доставит вас в место назначения с приятными эмоциями. Автомобиль любит любые типы дорог и не страшится бездорожья. При этом автоматическая трансмиссия в данном случае крайне уместна и лишь добавляет вальяжности этому японскому танку.
Honda Civic 4D VIII
Что мы все время говорим о дорогих автомобилях? Ведь, стоимость Камри и Крузер 100 сейчас уже давно колеблется в пределах миллиона рублей, и выше, а большая часть российских автолюбителей предпочитает выбирать подержанные машины стоимостью от 350 до 500 тысяч рублей. И вот, в этой ценовой вилке расположился японский седан Хонда Сивик восьмого поколения.
Автомобиль продавался в России с 2006 года. Он относится к сегменту С и в свое время был одним из лидеров продаж. Покупателей в Сивике привлекали футуристичный стиль оформления внутреннего убранства, а также азартные настройки ходовой части. Автомобиль рулится по-настоящему интересно и радует высокой чувствительностью, информативностью баранки, а также устойчивостью при прохождении виражей и безопасным поведением в предельных режимах вождения.
При этом и комфорт оказался не самым плохим. Например, задний ряд вполне может вмещать трех человек и их рост может достигать 185 сантиметров, при которых места для ног будет достаточно. Что касается работы подвески, то часть не самых значительных неровностей на дороге она отрабатывает эффективно, демонстрируя хорошую плавность хода.
Для россиян был доступен один-единственный двигатель – атмосферный, с рабочим объемом 1.8 литра. Нужно сказать, что движок отличается задорной тягой на средних и высоких оборотах, а также неплохой топливной экономичностью. Поэтому при каждодневной эксплуатации иметь с ним дело приятно.
В базовой комплектации пару двигателю составляет механическая шестиступенатая трансмиссия. В более богатых версиях можно рассчитывать на наличие пятидиапазонного «автомата», причем у него есть вариация со спортивным режимом, в котором честно удерживаются выбранные ступени, а менять их в ручном режиме можно при помощи подрулевых лепестков.
Нужно сказать, что надежности связки ДВС-АКПП не вызывает никаких нареканий. Несколько сотен тысяч километров они служат, вообще, без проблем. Однако у мотора слабоватые резиновые уплотнители, датчик давления масла и компрессор кондиционера, которые могут просить замены при больших пробегах. Что же касается «автомата», то здесь нужна диагностика только лишь обгонной муфты. А вот, по части всего остального агрегат крепкий и прощает многие грубости со стороны водителя при эксплуатации.
Ну и, подводят итог в отношении Хонды Сивик 4Д восьмой генерации, нужно сказать, что этот автомобиль обладает неплохим ускорением, интересной управляемостью и высокой надежностью. Это хороший выбор для города, причем как молодым и холостым людям, так и семьянинам.
Volkswagen Tiguan I
Пришло время разбавить подборку кроссовером, причем среднеразмерным и немецким. Многие считают, что немцы уже полтора десятка лет производят ненадежные машины, которых на долго не хватает. И действительно, если посмотреть на модели того же Фольксвагена, то можно найти немало предпосылок к тому, чтобы склониться к уже сложившемуся мнению.
Однако из каждого правила бывают исключения и Фольксваген Тигуан первой генерации служит тому подтверждением. Конечно, есть у данной модели бензиновые моторы 1.4, 2.0 литра, которые относятся к семейству TSI , но мы подобные версии смотреть не будем на вторичном рынке, ибо прилично себе такие даунсайзинговые агрегаты подпортили репутацию низким уровнем надежности.
Нам же нужна версия, которая предполагает наличие под капотом турбодизеля 2.0 литра мощностью 140 лошадиных сил. До рестайлинга Тигуан первой генерации с таким движком сочетается с шестиступенчатым «автоматом».
Я понимаю, что на вторичном рынке такой кроссовер под маркой Фольксваген считается не слишком распространенным. Однако можете быть уверены в том, что он является достаточно надежным и хорошо приспособленным для долговременной эксплуатации.
Впрочем, хотелось бы отметить, что турбодизель не приемлет плохой солярки и может потребовать замены капризной топливной аппаратуры. Однако, во всем остальном дела обстоят неплохо – тут вам и тяга хорошая на низких, средних оборотах, и достойная топливная экономичность. При этом динамика ускорения тоже вызывает похвалу и спасибо за это нужно сказать, в том числе, автоматической трансмиссии, которая отличается логичной работой, высокой скоростью смены ступеней, плавностью функционирования.
Да и вообще, классический шестидиапазонный «автомат» Айсин – это не ровня роботизированным трансмиссиям DSG , которые массово требуют в себя вмешательства до 100 тысяч километров пробега. Автоматическая коробка радует в этом плане куда больше и служит по 250-350 тысяч километров без особых поломок, если конечно, не подвергать мотор чип-тюнингу, а также стараться эксплуатировать трансмиссию бережно и лишний раз не подвергать ее высоким нагрузкам, в том числе, при езде по бездорожью.
Словом, именно в таком исполнении Volkswagen Tiguan первого поколения порадует вас своей надежностью. Помимо этого, немецкий кроссовер отличился тем, что способен покорять даже бездорожье средней сложности – в этом ему помогают короткие кузовные свесы, 210-миллиметровый клиренс, неплохая работа электромагнитной муфты и, конечно же, отличная тяга турбодизеля на низких оборотах.
Подвеска может жестковато отрабатывать неровности мелкого калибра, но на более крупных выбоинах уже есть намек на высокую плавность хода. А все потому, что подвеска имеет длинные ходы и высокую энергоемкость.
Но, помимо комфорта, Тигуан еще удивляет и хорошей управляемостью. У кроссовера небольшие крены при прохождении виражей, а также высокая устойчивость на больших скоростях, информативное рулевое управление. Поэтому скучно водителю в этой машине не будет.
Итак, если говорить о машине в целом, то она подойдет рационалистам, которые имеют семью, но при этом предпочитают автомобили с выразительными ходовыми свойствами. Фольксваген Тигуан первого поколения с турбодизелем – это вполне себе, интересная машинка, у которой и ускорение есть неплохое, и управляемость, и надежность. Ну а, наличие «автомата» лишь облегчает эксплуатацию модели, делая ее более комфортной.
