AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/220-20d4d16v.html
К самому опасному и дорогому в обслуживанию турбированному дизельному двигателю #Тойота #Рав 4 (Toyota Rav4), который имеет множество проблем в процессе эксплуатации, многие автоспециалисты относят, 16-ти клапанный турбодизель серии 1AD-FTV объемом 2.0 литра мощностью 122/127 лошадиных сил.
Ниже в статье мы перечислим самые распространенные проблемы турбодизеля Тойота Рав 4 - #1AD-FTV #2.0 16v.
Клапан SCV
Важный и, по сути, единственный управляющий элемент на #ТНВД Denso HP3 – это клапан управления потоком (он же редукционный клапан). Он регулирует подачу топлива к плунжерам насоса в зависимости от нагрузки на двигатель. При неисправности этого клапана появляется ошибка, указывающая на излишне высокое давление в топливной рампе, после чего двигатель уходит в аварийный режим. Эта ошибка и «авария» пропадает после перезапуска мотора. Также по вине этого клапана плавают обороты холостого хода, двигатель может глохнуть. Новый клапан от #Denso на этот ТНВД для двигателя Toyota стоит от $150. Б/у клапан дешевле и может прослужить несколько лет. Клапан нужно менять осторожно, так как нередки случаи деформации двух уплотнительных колец, после чего возникнет течь топлива наружу.
Продлить жизнь неисправному клапану можно. Его нужно снять, вынуть золотник и отполировать его – потертостей на золотнике и внутри корпуса не должно быть.
Кстати, клапан управления потоком тоже участвовал в отзывной кампании – из-за него дизели AD плохо заводились в мороз. Компания Toyota предложила улучшенный #клапан и обновление прошивки.
Цепь ГРМ
Однорядная цепь в приводе #ГРМ двигателя Toyota 2.0 #D-4D служит очень хорошо, не менее 300 000 км. Случаи ее замены довольно редкие.
Прокладка ГБЦ
До 2010 года двигатели 1AD-FTV сходили с конвейера с бракованной прокладкой ГБЦ. Поэтому немало этих дизелей первых лет выпуска выпаривали антифриз, который начинал поступать в камеры сгорания. Либо же у них бурлила охлаждающая жидкость в расширительном бачке из-за прорыва газов в рубашку охлаждения двигателя. Также на некоторых моторах уровень охлаждающей жидкости потихоньку снижался, она текла наружу по блоку цилиндров. Эти неприятности с прокладкой #ГБЦ компания Toyota устраняла по гарантии.
Немало автомобилей Toyota c этим мотором, а также с 2,2-литровым дизелем, сталкиваются с необходимостью замены прокладки ГБЦ до сих пор. Т.е. бракованная прокладка может пройти 10-15 лет, а потом предательски прорвется.
Масложор
Самая неприятная врожденная болячка этих японских дизелей – повышенный расход масла на угар. Эта проблема преследует двигатели Toyota AD до сих пор, т.к. инженеры не могут ее решить.
Попыток было много: с 2010 компания Toyota предлагала улучшенные поршни и поршневые кольца, которые меняли по гарантии. Уже в 2012 году стало понятно, что улучшенные поршни и кольца не работают, поэтому двигатели меняли по гарантии.
Но до самого конца выпуска двигатели AD так и не избавились от жора масла. То есть с конвейера сходили, можно сказать, дефектные моторы. Им компания Toyota и ее дилеры меняла и поршни, и блоки цилиндров.
Подобные гарантийные ремонты касались и касаются двигателей, которые потребляют более 700 грамм масла на 1000 км. В принципе, при не слишком жесткой эксплуатации, дизели AD потребляют масло умеренными порциями.
ПРОДОЛЖЕНИЕ СТАТЬИ ВЫ НАЙДЕТЕ НА НАШЕМ САЙТЕ ПО ССЫЛКЕ: https://autoblogcar.ru/engine/220-20d4d16v.html
Подписывайтесь на наш Телеграм - канал: https://t.me/AutoBlogcarRu
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!