Хорошая подготовка - это все. Каждый раз, когда S-Класс выходит на рынок, он должен устанавливать стандарты с точки зрения комфорта и технологий. Особенно сегодня, когда полуавтономные функции вождения уже доступны в компактных автомобилях, цифровые сети уже являются стандартом для всех классов, и наибольшее внимание уделяется электронной мобильности, эта задача кажется более сложной, чем когда-либо.
В конце концов, основная концепция швабской топ-модели как большого и роскошного седана с мощным двигателем внутреннего сгорания насчитывает несколько десятилетий. Передняя часть выглядит более современной, чем у предыдущей модели, с более узкими светодиодными фарами, которые по запросу могут быть разработаны с использованием технологии HD, а общий внешний вид лучше всего можно охарактеризовать как внушительный.
Это также связано с огромными размерами: длина нового составляет 5,18 метра, ширина без наружных зеркал 1,95 метра, с зеркалами 2,11 метра. При посадке электрически выдвигающиеся дверные ручки (1428 евро) оказываются небольшим препятствием, потому что электродвигатели несколько медленно реагируют на нажатие ручки.
Интерьер Mercedes S-Class представляет собой смесь первоклассного салона и космического корабля Enterprise - только кабины моделей Tesla в последние годы производили сравнимый вау-эффект. Это также напоминает центральный дисплей OLED с диагональю 12,8 дюйма, обеспечивающий великолепное изображение.
Дни, когда у 500-го всегда был V8 под капотом, прошли. Конечно: R6 не совсем приближается к бархатистому звучанию V8, но с E-Boost он развивает 457 л.с. и разгоняет 2127-килограммовый Mercedes S-Class до 100 км / ч за 4,9 секунды. Цифровой спидометр уже 150 км / ч, и ни в какой дорожной ситуации желание большей мощности не возникает. Однако еще более впечатляющим является эффективность самого мощного на данный момент S-класса: расход топлива с точностью до десятичной дроби без особых усилий возможен в спокойных поездках по автомагистралям (9,4л.).
Новый Mercedes S 500 4Matic предлагает первоклассные впечатления от вождения: с точки зрения сидения, шума и, прежде всего, комфорта подвески, звездный круизер определяет новый уровень в классе роскошных седанов. Диаметр поворота, который был уменьшен за счет рулевого управления задней осью, атмосфера в салоне и низкое сопротивление воздуха показывают, сколько ноу-хау компания из Штутгарта вложила в Mercedes S-Class, но клиенты должны платить соответственно .
А я желаю всем ЗДОРОВЬЯ и УДАЧИ на дорогах!!!