Минимальный износ и расход топлива двигателя достигается только после выхода его на рабочую температуру. У большинства моторов она составляет 90-105 градусов. В не прогретом двигателе часть бензина, который подается в цилиндры через форсунки, оседает на деталях впускного тракта, поршнях цилиндрах в виде пленки. Из-за того, что температура этих деталей низкая, он не может полностью испариться и как следует перемешаться с воздухом. Бензин, который находится в жидком состоянии, горит дольше, чем пары и сгорает не полностью, образуется много нагара. Поджечь его сложнее, чем пары. Ну и в результате, чем холоднее двигатель, тем более богатую смесь нужно подавать в цилиндры. Расход топлива возрастает.
Вместе с этим увеличивается и износ двигателя. Жидкий бензин попадает на стенки цилиндра и смывает часть масла с них. В результате этого масляная пленка становится тоньше, может рваться при приложении нагрузки.
По этим и многим другим причинам, время прогрева двигателя до рабочей температуры стараются сокращать до минимума. Для этого на авто устанавливаются предпусковые подогреватели, авто одеяло. Правильное пользование печкой, также может сократить это время, то есть не увеличить его. Включать ее рекомендуется на минимум оборотов вентилятора и только после того, как двигатель немного прогреется. На время прогрева, нужно включить рециркуляцию, для того, что бы закрыть подачу холодного воздуха с улицы, он будет циркулировать только внутри салона.
Есть еще один способ, как сократить время прогрева, о нем знают многие, кто когда либо ездил на автомобиле ваз классика, нива. С помощью него можно также снизить расход топлива.
На воздухозаборнике этих авто установлена заслонка и рычаг, с помощью которого можно изменять ее положение.
Гофра от впуска подводится к выпускному коллектору. В зимний период рекомендуется переводить заслонку на подачу теплого воздуха от коллектора.
Когда холодный двигатель работает, выпускной коллектор быстро прогревается от газов, воздух вокруг него нагревается, и по гофре поступает в цилиндры. В результате этого на теплом воздухе не прогретый двигатель работает лучше и быстрее прогревается, при езде меньше провалов.
Если так не сделать, то при езде по трассе в мороз, может даже перемерзать диффузор в карбюраторе, из-за того, что на впуск поступает слишком холодный воздух.
Так вот этот способ применим и к инжекторному двигателю. Недавно увидел у знакомого деда на инжекторной ниве, он подвел гофру от корпуса воздушного фильтра к выпускному коллектору. Подобную гофру можно купить в автомагазине.
На лето эта гофра убирается. Такая доработка на зимний период положительно влияет на работу двигателя. Это один из способов, как можно ускорить его прогрев.
Если вам было полезно, ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
Можете еще прочитать: Неисправный датчик кислорода, может навредить двигателю. Проверить его можно за пару минут, без приборов. Делюсь способом
