Практически каждый водитель знает, что в шинах необходимо периодически проверять давление. Тем не менее, исследования показывают, что значительный процент редко, если вообще когда-либо, проверяет это и что до одной трети транспортных средств на дорогах ездят по крайней мере с одной шиной, которая серьезно недокачана .
Подумаешь? Что ж, недостаточно накачанные шины изнашиваются преждевременно, и их легче повредить из-за дорожных опасностей. Недокачанные шины также могут отрицательно повлиять на управляемость и тягу автомобиля. Недостаточное давление в шинах увеличивают расход топлива, поскольку мягкие шины больше сопротивляются качению.
Но что более важно, недостаточно накачанная шина может убить вас и ваших пассажиров. Ежегодно происходят тысячи высокоскоростных аварий, вызванных отделением протектора от каркаса шины, что может произойти внезапно и резко, иногда приводя к мгновенным выбросам и потере управления водителем.
Хотя современные радиальные шины со стальным ремнем - удивительные вещи, обычно они служат десятки тысяч миль без происшествий, им присуща проблема с отделением протектора, особенно когда они эксплуатируются с недостаточным накачиванием, и особенно в жаркую погоду.
«Отраслевые отчеты подтверждают, что расслоения протектора и ремня являются наиболее частой причиной выхода из строя радиальных шин со стальным ремнем».
Повреждение кузова из-за отслоения протектора шины
По сути, недостаточно накачанная шина будет сжиматься, изгибаться и изгибаться больше, чем предполагалось, что вызывает трение и накопление огромного тепла. Это может привести к тому, что целые участки протектора просто оторвутся, часто повреждая автомобиль, поскольку тяжелые резиновые щитки ударяются о крыло, или, в худшем случае, даже опытный и знающий водитель теряет управление и разбивается.
Летом 2000 года вопрос о расслоении протектора попал в новости после серии аварий, в том числе смертельных, с участием Ford Explorer, оснащенного шинами Firestone. Распространенным сценарием было то, что Explorer двигался со скоростью по шоссе, когда Firestone расслаивался, часто на задней оси, в результате чего внедорожник несколько раз разбивался.
Как выяснилось после долгих лет судебных споров и разоблачений, и Ford и Firestone были обвинены в авариях из-за смертельной комбинации плохих ингредиентов. Исследования также показали, что другие марки радиальных колес со стальным ремнем могут быть подвержены расслоению протектора, а другие высококлассные автомобили могут перевернуться из-за поломки шины.
Но был еще один элемент, который обсуждался, - это накачка шин. В то время как было хорошо известно, что недокачанный двигатель имеет более высокий риск выхода из строя, разгром Ford Explorer / Firestone привлек к этому всеобщее внимание. Неоднократно обнаруживалось, что недостаточно накачанные шины были отягчающим фактором..
Водители должны проверять давление в шинах каждые несколько недель с помощью ручного манометра, желательно высокого качества и заведомо точного. Следуйте этим процедурам:
• Давление в шинах необходимо проверять, когда они холодные, до того, как автомобиль будет запущен и шины будут прогреты. Первое, что нужно сделать утром - это хорошее время для проверки. Более теплые шины будут регистрировать более высокое давление, поскольку нагретый воздух внутри расширяется. Холодные шины дают более точные показания.
И обратите внимание, что так же, как в теплых шинах давление повышается, когда воздух внутри расширяется, холодная погода вызывает снижение давления по той же причине - воздух внутри сжимается, когда шины очень холодные. Согласно Bridgestone, давление падает на 0,1 атм. на каждые 10 градусов снижения температуры окружающей среды.
Неплохая идея приобрести один из недорогих 12-вольтных насосов для накачивания шин, которые подключаются к розетке прикуривателя. Положите его на в машину на случай, если он вам когда-нибудь понадобится в дороге.
• Поддерживайте давление в шинах, рекомендованное для вашего конкретного автомобиля, которое можно определить, проверив давление, указанное на наклейке внутри дверной коробки или в руководстве по эксплуатации. Если вы обнаружите, что автомобиль едет слишком мягко при рекомендуемом давлении, вы можете добавить несколько фунтов, но не слишком много. Никогда не позволяйте давлению опускаться ниже рекомендуемого значения.
И обратите внимание, что максимальное давление, указанное на боковой стороне шины, - это просто абсолютный максимум, а не давление, при котором вы должны накачать ее для нормального использования. Обычно это слишком сложно. Используйте рисунок, предоставленный производителем.
При любой возможности следите за своими шинами. Визуально осмотрите их на предмет низкого давления, износа и повреждений. Хотя на современных низкопрофильных радиальных шинах бывает трудно обнаружить низкое давление, обычно визуально можно отличить очень низкое давление. Если есть сомнения, используйте для проверки манометр.
