Приветствую всех. Продолжаю повествование о небольшом путешествии прошлым летом в Ивановскую область. Дорога до #Иваново, а так же посещение базы запаса #локомотивов в #ермолино доступны в первой части по ссылке.
Осмотрев базу запаса, мы сели на РА-3 и направились в Иваново.
На вокзале встретили уже знакомый вариант пригородного поезда в виде тепловоза с несколькими вагонами.
Так как в город мы вернулись около 10 утра, а поезд в Москву был лишь в 6 вечера, было решено прогуляться по Иваново и окрестностям, благо, есть что посмотреть :)
Буквально за несколько дней до поездки я нашёл в интернете статью 2017 года о силикатном заводе. Завод действующий, казалось бы, ничего интересного быть не может, но это лишь на первый взгляд. Уникальность завода в том, что песок из расположенного неподалёку карьера доставляется по электрифицированной узкоколейной железной дороге. Во всех источниках была информация за 2017 год, дорога работает более 80 лет, пережила многие тяжёлые моменты, даже воровство медного провода КС, наверное, должна работать и в 2020 - думали мы.
Садимся в автобус №35 и едем до конечной остановки. Проезд стоит 23 рубля, оплатить можно только наличными, что немного странно, во многих городах уже пару лет принимают банковские карты.
Перед нами железнодорожный переезд. Контактная сеть отсутствует над дорогой, но в этом нет ничего удивительного. А вот песок, который закрывает рельсы немного настораживает. Гружёные составы прибывают на завод с интервалом 15-20 минут, накат должен быть отличный.
Посмотрев с переезда по сторонам, всё стало понятно - #УЖД более не действует. А прошло всего-то 3 года!
Дорога двухпутная, на август 2020 второй путь частично демонтирован.
Где-то пути зарастают, где-то разворовываются на металлолом. На некоторых участках состояние ещё более-менее. Описывать это бессмысленно, по этому прикреплю лишь фотографии. Листаем!
И немного фотографий самого карьера:
Возвращаемся в центр на 35 автобусе, чтобы сделать пересадку и посмотреть ещё одно интересное место - троллейбусное депо. Несложно догадаться, на каком виде транспорта мы туда доберёмся. Стоимость проезда 21 руб, банковские карты так же не принимаются. На тот момент Иваново был одним из немногих городов, где почти весь парк представлен машинам ЗИУ-682 и их модификациями, сказывается близость завода, на котором проводят КВР. На момент написания статьи (март 2021) парк троллейбусов обновляется, причём новыми машинами, а не б/у из Москвы, как это происходит, например, в Туле.
По пути немного фотографировал из окна:
Само депо охраняется, попасть внутрь нельзя, однако, это абсолютно не помешало нам фотографировать. Листаем!
Троллейбусы, которые подарила Москвы, стояли под забором в дальнем углу. Видно, что эксплуатировать их не торопились.
И ещё немного троллейбусов, уж очень они мне понравились:
Могу отметить, что троллейбусы внешне смотрятся хорошо, краска свежая, видно, что за машинами следят.
Возвращаемся на железнодорожный вокзал. #Тепловоз ТЭП70-0124 заходит под поезд №45 Иваново — Санкт-Петербург.
Тем временем погода начала портиться. Набежали тучи, в итоге дождь пошёл в самый неподходящий момент - во время посадки в #Ласточку до Москвы.
Дорога домой в Ласточке была довольно скучной, лучше бы поехали на поезде дальнего следования (ПДС) через Александров по однопутной тепловозной линии. Из интересного - Ласточка ехала стабильно 120 км/ч до станции Новки (главного хода Нижний Новгород - Москва), далее до Владимира под ТЭП70БС 140 км/ч, а от Владимира уже самостоятельно 160 км/ч.