Пересечения улиц и дорог оказывают существенное влияние на пропускную способность и безопасность движения. С ростом уровня автомобилизации, увеличением интенсивности и скоростей движения данное влияние становится все более ощутимым. При проектировании пересечений трудности возникают уже на этапе выбора схемы планировочного решения. Сама же методика проектирования и определение основных параметров геометрических элементов является, по сути, многофакторной, сложной инженерной задачей.
Первые исследования в области изучения условий и режимов движения автомобилей на дорогах были проведены в 1920–1923 годах в США, Германии и Франции [2, 8]. Итогом этой работы стали нормативные документы, в которых освещались вопросы, связанные с безопасностью движения на пересечениях (расстояние видимости, минимальные значения радиусов закруглений, расстановка технических средств организации дорожного движения). Вопросы обеспечения пропускной способности на тот момент не стояли особенно остро. С ростом интенсивности, особенно в крупных городах, стали возникать заторы и трудности в движении. Чаще всего они образовывались именно на пересечениях, как наиболее «узких» и неблагоприятных местах. Сначала улучшить условия движения пытались при помощи кольцевых пересечений, но строительство скоростных автомагистралей требовало принципиально нового решения. Таковым стало появление транспортных развязок в разных уровнях, которые стали активно применяться. Однако при всех своих достоинствах они были достаточно дорогостоящими и, как правило, требовали существенно бо́льшей площади по сравнению с пересечениями в одном уровне, что особенно важно учитывать при проектировании в городах.
Дальнейшие решения наилучшего планировочного решения пересечений в одном уровне, которые бы позволили добиться высокой пропускной способности при должном обеспечении безопасности движения, были найдены в Германии и США в начале 1940-х годов. Именно в этих странах по результатам изучения режимов движения и практики функционирования пересечений с высоким уровнем загрузки появились новые тенденции — выделение для каждого из направлений движения отдельных полос, так называемых «каналов», которые отделялись друг от друга разметкой или бортовым камнем. Такие решения получили название «канализирование движения» (рис. 1.1).
Особенно широкое применение канализирование движения получило на городских пересечениях. Планировка таких пересечений с использованием светофорного регулирования позволяет добиться высоких показателей в части пропускной способности и обеспечения безопасности движения. В случае невысокой интенсивности движения также применяют канализирование на нерегулируемых пересечениях. При использовании кольцевых пересечений достаточно часто канализируют движение на подходах к ним. Опыт эксплуатации пересечений с канализированием движения в Швеции, Финляндии, Норвегии и Канаде показал, что при своевременной уборке с проезжей части грязи, снега и льда эффективность их в зимний период остается такой же высокой, как и в летний. При этом желательно проектировать островки, возвышающиеся над проезжей частью. На основании опыта эксплуатации пересечений в одном уровне в разных странах сформулированы рекомендации по области применения различных планировочных решений.
(Отрывок из книги Мартяхина Д.С. и др. "Проектирование пересечений в одном уровне". М.: А-проджект, 2020. Купить книгу в интернет-магазине Лабиринт)
Контент создан издательством «А-проджект». При использовании ссылка на первоисточник обязательна.
Сообщество издательства "А-проджект" ВКонтакте
