В Нижний Новгород мы приехали специально ради старинных трамваев. Почему именно сюда? А куда же еще, если именно в этом славном купеческом городе появилась первая в современной России электрическая трамвайная линия, причем построили ее специально к открытию крупнейшей в империи Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года. К этой выставке, которую по масштабу можно сравнить с сочинской Олимпиадой, в Нижнем возвели драмтеатр, окружной суд, биржу, гостиницы, пустили пароходную линию и фуникулер, а трамвайных линий на самом деле проложили целых четыре, при этом принадлежали они трем разным владельцам и имели разную ширину колеи.
Трамвай немецкой компании "Сименс и Гальске" ходил от выставки через Ярмарку до плашкоутного моста, две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº» пустили в самом городе, а на трамвайной линии «Товарищества для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», проложенной кольцом по самой выставке, был даже отдельный салон-вагон для семьи Императора.
Линии Подобедова и Сименс изначально были "экспонатом" выставки и после ее окончания закрылись, но немецкую выкупила компания Гартмана и вскоре трамвайное движение в Нижнем было налажено на постоянной основе. На сегодня длина линий Нижегородского трамвая составляет около 76 километров.
Трамвайный музей, (полное название - "Музей истории муниципального предприятия «Нижегородэлектротранс») расположен в трамвайном депо №1 и это не закрытое учреждение, но попасть туда было довольно сложно даже в доковидную эпоху. Почему? Читайте дальше, а заодно посмотрите нашу видеоэкскурсию по музею трамваев.
Коллекция трамваев и троллейбусов - да, здесь есть еще и старые троллейбусы, уникальна, но экспонаты можно трогать руками, более того, по ним можно походить и посидеть в вагонах!
Заехать внутрь депо на своем автомобиле нельзя, так что наш Geely Atlas мы поставили у ворот, на небольшой стоянке автомобиля на три, и пошли внутрь. На территории есть целый яблоневый сад, посаженный первым директором депо, поскольку мы приехали в самый расцвет золотой осени, заодно еще и полакомились вкуснейшими яблоками.
Экскурсию начали со швейцарского вагона "Эрликон" 1896 года. Правда, это не оригинал, а реплика, сделанная аж в 1929 году на Сормовском заводе и отреставрированная в 1985 году.
До 1920-х годов такие вагоны эксплуатировала компания Гартмана. Присмотритесь к лавочкам, изгибы спинок и сидений похожи на лавочки старых станций московского метро.
Условия труда первых вагоновожатых были очень тяжелыми, управлять трамваем приходилось стоя по много часов в любую погоду на открытой площадке. В 1905 году трамвайщики устроили две забастовки, надолго оставив Нижний без очень востребованного транспорта. За это «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», на тот момент монопольно владевшему нижегородским трамваем, хорошенько досталось от городских властей, но уступок трамвайщики так и не добились.
Следующий экспонат - моторный вагон серии Х, которые делал сначала Мытищинский машиностроительный завод (с 1926 по 1937 год), а потом Усть-Катавский вагоностроительный завод (с 1937 по 1941 год).
Такие вагоны вместе с прицепными вагонами серии М находились в эксплуатации до 1967 года
Этот вагон, построенный в 1931 году, был отреставрирован в девяностых годах прошлого века
Ленинградский вагоноремонтный завод ВАРЗ с 1949 по 1968 год выпускал вагоны ЛМ-49.
Эти трамваи за огромную надежность прозвали "Слоны", их покрывали алюминиевым лаком, а местами хромировали, чтобы защитить от коррозии. В Горьком "Слоны" работали с 1958 по 1980 год. В депо нам рассказали, что для управления таким трамваем вожатый должен был иметь высокую квалификацию.
Именно на ЛМ-49 впервые в мире были установлены раздвижные двери как в вагонах метро.
Похожий на электричку вагон ЛМ-57 делали на ВАРЗе в 1957 - 1968 годах, а с линий их убрали только в 1983 году.
ЛМ-57 по прозвищу "Стиляга" не даром считался самым красивым трамваем в странах социалистического лагеря. Его дизайн был разработан художником и архитектором Иосифом Ваксом, который создал маскировку аэродромов Смольного и Балтфлота во Вторую Мировую войну.
ЛМ-57 изначально не рассчитывался на работу в сцепке, но в Горьком все же был построен поезд из двух таких трамваев. Разгон до 65 км/ч этому трамваю обеспечивали четыре электродвигателя ДК-255 мощностью 45кВт. К стальной раме крепился алюминиевый корпус.
Государственный союзный завод № 82 Наркомтяжпрома в Тушино в 1947 - 1949 годах делал трамваи МТВ-82. до 1961 года их выпускали и на Rīgas Vagonbūves rūpnīca, сокращенно - RVR. Это тот самый Рижский Вагоностроительный завод, чьи электрички помнит каждый, кто родился в Советском Союзе.
Несложные в управлении и очень надежные, эти трамваи ходили по Горькому до 1976 года.
Кузов МТВ-82 не случайно напоминает троллейбус - в сущности это он и есть. В 1946 году на Тушинском машиностроительном заводе обнаружилось множество заготовок кузовов троллейбуса МТВ-82М.
Кузова решили удлинить, чтобы повысить пассажировместимость до 120 человек и поставить на трамвайный ход. Правда из-за широкой троллейбусной "морды" они не проходили по габаритам на ряде маршрутов, поэтому углы кузова позже "подрезали" и впереди и сзади. В музее стоит вагон 1955 года, отреставрированный в 1996 году.
Рижский вагоностроительный завод наладил выпуск трамваев РВЗ-6 в 1961 году, работы над этим проектом велись с 1949 года и технически РВЗ-6 был куда совершеннее МТВ-82.
Облегченный корпус вагона отапливался теплом от пускотормозных сопротивлений. Тележки мостового типа с подрезиненными колесами и магниторельсовым тормозом, косвенная низковольтная автоматическая реостатно-контакторная система управления током через тяговые электродвигатели вместо непосредственной системы управления - РВЗ-6 выпускали до 1988 года.
РВЗ-6 постепенно начал "сходить с рельсов" только с появлением в Советском Союзе чешских трамваев, а в Хабаровске его окончательно сняли с маршрутов лишь в прошлом году.
В Нижегородском трамвайном музее стоит вагон РВЗ 6М2, правда с шильдом РВЗ-6. Он ходил по Нижнему до 2004 года!
А вот вагон РВЗ-7, разработка которого началась в 1971 году - уникальный экспонат -единственный из сохранившихся трамваев этого типа.
Это был принципиально новый вагон с цельносварным кузовом, имевшим люминисцентное освещение, была использована тиристорно-импульсная система управления и рекуперативное торможение - как у современных автомобилей с гибридным или электрическим двигателем.
Благодаря сложному рельефу в Горьком система рекуперативного торможения оказалась особенно эффективной - это выяснилось во время ресурсных тестов, когда первые построенные вагоны (индекс 71-217) были переданы сюда после испытаний в московском трамвайном депо имени Апакова.
Правда, эксплуатация следующих десяти вагонов, поставленных в 1978 году в Горький и Казань, выявила их низкую надежность. Кстати, горьковские вагоны можно отличить по бугельным токоприемникам - их пришлось установить из-за изношенной контактной сети. На казанских вагонах стоят полупантографы.
Проект был закрыт в перестройку, всего построили менее сорока вагонов.
А вот и троллейбусы! Тот что слева на фото, желто-синий, это тот самый МТВ-82, кузова которого конвертировали в трамваи.
МТВ-82, во многом унифицированный с автобусом, выпускали в Тушино с 1946 по 1950 года, затем выпуск был налажен на заводе имени Урицкого в Энгельсе. Там МТВ-82 делали с 1961 по 1972 год. Всего было сделано 5000 таких троллейбусов, но на сегодня в живых остались считанные экземпляры.
Еще более массовым троллейбусом был ЗиУ-5, выпускавшийся в Энгельсе в 1961-1972 годах. В Горьком они эксплуатировались до 1981 года, а в Санкт-Петербурге аж до начала девяностых годов прошлого века. Всего было сделано около 16 000 ЗиУ-5, причем их еще и экспортировали в Венгрию и Колумбию.
ЗиУ-5 с несущим кузовом, автоматической косвенной реостатно-контакторной системой управления и другими новшествами была передовой для Советского Союза, однако сложной и не достаточно надежной, поэтому уступила место ЗиУ-9, ставшему самым массовым троллейбусом в мире.
В наше время в Нижний Новгород в основном попадают трамваи и троллейбусы, списанные из московских транспортных парков. А как у вас с электрифицированным общественным транспортом? Тоже "обновляется" подобным образом? Пишите, есть ли у вас подобные музеи и присылайте фотографии трамваев и троллейбусов, курсирующих по вашему городу. Ну не забывайте подписываться и ставить лайки!
А теперь о том, почему так сложно попасть в Нижегородский музей трамваев. Дело в том, что работает он только в будние дни, с понедельника по пятницу с 8 до 16 часов, при этом закрывается на обед (!) с 11 до 12 часов дня. Экскурсии - по вторникам и четвергам. Вот такой чрезвычайно неудобный график, но он обусловлен графиком самого депо, на территории которого находится, тут ничего не поделаешь. Трамвайное депо №1 и музей находятся по адресу: ул. Генерала Ивлиева, 1. Билет стоит всего 70 рублей, об экскурсиях и посещении лучше договариваться заранее, позвонив по телефону +7 904 792 40 95 заведующей музея Валентине Михайловне Купряхиной.