Звонок шеф-редактора с предложением взять на неделю «Ниву» Тревел застал врасплох. Несмотря на водительский стаж чуть ли не в 40 лет, я на «Нивах» практически не ездил, если не считать проверочных кругов по гаражному кооперативу на клиентских машинах. Пользоваться блокировками не умею, что такое «пониженная», знаю только в теории, да и трофи-рейдами никогда не увлекался. С другой стороны, тем интереснее и ярче будут первые впечатления.И вот «Нива» Тревел со свеженаклеенным оракалом ждет меня в Москве, мне до нее 500 км. В мастерской сейчас начало «высокого сезона», когда просыпаются «автоподснежники», а «круглогодичники» наконец-то решают заняться ремонтами, которые они откладывали всю зиму.
Решаю взять билет на вечерний самолет, чтобы вылететь после работы и прибыть в Москву в 23.00. Когда получу «Ниву» — сразу домой, чтобы на работу выйти как обычно, в 9-9.30 утра, ведь в боксе ждут полуразобранные машины. Спать некогда, в лучшем случае подремлю в машине на обратном пути.И вот она, «Нива» Тревел!
Встреча в Москве, перемещения через весь ночной город, заправка и напоминание, что машину еще неделю мыть нельзя, а то наклейки отвалятся… В общем, старт из столицы затянулся до часу ночи. В штатный «Навител» «Нивы» забит домашний адрес, я неторопливо качусь по непривычно пустой столице…
… и неожиданно оказываюсь в Люберцах! Для меня это абсолютная «терра инкогнита», даже днем здесь никогда не был. Кое-как, не обращая внимания на несуразные указания навигатора развернуться вопреки знакам, выруливаю в нужном направлении с крюком чуть ли не в 15 километров. Уже позднее я понял все особенности работы штатного «Навитела». Оказалось, что карты, любезно установленные дилером, соответствуют в лучшем случае временам пяти-шестилетней давности. По сравнению с темпами строительства новых дорожных развязок это вечность! Кроме того, невысокая точность определения собственного местоположения навигатором усугубляется его периодическим «зависанием» и неважным быстродействием. Вот типичные картинки при движении по М4:
Начитавшись споров в интернете, я ожидал «скамеечных» сидений вкупе с несуразной эргономикой, стуков и завываний в трансмиссии, рева двигателя, вибрирующих рычагов и педалей, невнятной управляемости и «мертвой» динамики в сочетании с бензиновой прожорливостью. Действительность оказалась не столь страшной, хотя кое-что подтвердилось.Низкая линия остекления и большие зеркала в сочетании с высокой посадкой обеспечивают отличный обзор, а сиденье, рассчитанное на некрупного водителя, как раз по мне и несомненно лучше «грантовского». Ощущения на руле, рычагах и педалях — обычные «средневазовские», а расположение кнопок и переключателей видывал и похуже. В целом управлять машиной комфортно, но некоторые мелочи все же удивляют.Например, в «Ниве» целых пять подстаканников, но даже пол-литровую бутылку воды поставить некуда, кое-как втиснул ее в карман двери. Туда же впопыхах бросил права и еле выудил их из какой-то щели. Хорошо хоть, что на землю не провалились.Полочек и ниш для мелочей в салоне нет, кроме скуповатых карманов в центральном боксе и передних дверях.Левая нога при каждом нажатии на педаль сцепления цепляет угол убогого дилерского коврика, постоянно ползающего по полу. В итоге при выжиме педали стал слегка косолапить. Кстати, раз уж на педаль сцепления все равно поставили датчик, почему бы не сделать блокировку запуска двигателя по аналогии со многими японо-корейскими автомобилями?Оказалось, что даже в комплектации Luxe Off-road нет полноценной защиты моторного отсека! Ту, что ставит завод, правильнее назвать «защитой передней стенки картера двигателя».
Хотя моторный отсек прибавил в высоту, бачок омывателя все так же мал, а его крышку по-прежнему легко потерять.
Зато шума в «Ниве» Тревел оказалось хотя и больше, чем в Гранте Кросс или Весте, но гораздо меньше ожидаемого. Основные звуки идут от трансмиссии. Каждая передача звучит на своей особой ноте, причем по-разному на разгоне или торможении двигателем. Коробке аккомпанирует раздатка, и за их «разговорами» звуки мотора и шин просто теряются. Вдобавок при резком переключении передач часто добавляется отчетливый глухой стук. Однако при неторопливом движении по трассе вся эта какофония кажется вполне приглушенной и не мешает разговаривать вполголоса по телефону или слушать негромкую музыку.А вот динамика машины действительно разочаровала, и дело не только в обкаточном режиме. «Нива» Тревел явно не создана для больших скоростей, и поэтому ее перегон по М4 стал настоящим испытанием на прочность психики. Представьте только: ограничение «110», то есть теоретически можно помчаться на «политкорректных» 125 км/ч, чтобы, например, выкроить еще часок для сна. Но если придерживаться заводских рекомендаций, надо «тошнить» в правом ряду вместе с фурами
Расход 95-го бензина в режиме «500 км трасса + 30 км город» оказался приемлемым — 10,1 л/100 км. Но чтобы не шокировать владельца цифрами, борткомпьютер «Нивы» никакой расход топлива — ни средний, ни мгновенный — не показывает.
Вот я почти и дома!