Сегодня мы рассмотрим лидера продаж нашего рынка Тойота Рав 4, 5 поколения. Автомобиль построен на новой модульной платформе TNGA разработанной в 2015 году, на которую у тойота большие планы,они планируют чуть ли не каждый второй автомобиль перевести на неё,тем самым сократить денежные затраты на производство. В целом авто занимает класс среднеразмерных кроссоверов. Что касается подвески спереди стоит классический McPherson сзади многорычажка,совокупность этого именно в тойоте даёт плавность хода и управляемость С класса(сравнимо с тойота королла).
Двигатели на авто ставится два это 2.0л 149л.с M20A-FKS и 2.5л 199л.с A25A-FKS.
Первый 2.0л довольно таки новый,разработан в 2018г, имеет комбинированный впрыск топлива, алюминиевый блок двигателя и головку цилиндра и так же повышенную степень сжатия что вызывает за собой применять минимум 95 бензин а лучше 98. Водяная помпа стала электрическая что в теории должно улучшить надёжность по мнению инженеров тойота. Слабым местом двигателя является холодный запуск в морозы. Второй двигатель разработан в 2017г,головка блока и блок так же изготовлен из алюминиевого сплава,так же имеет высокую степень сжатия,что говорит об использование качественного топлива,используется комбинированный впрыск. Из известных минусов это холодный запуск в морозы. Заявленный ресурс двигателя производителем 300тыс.км но из за тонких стенок цилиндров кап.ремонт такого двигателя затруднителен тем самым лучшим вариантов будет покупка контрактного двигателя.
На данный момент из за малого времени от начала выпуска двигателей про реальный ресурс что 2.0л что 2.5л двигателя неизвестна.
Коробки с 2.0л шёл вариатор Direct-Shift-CVT который может похвастаться сочетанием 1механической передачей и классическим вариатором,что даёт меньшие нагрузки на коробку вследствие дольший ресурс. Из особенностей можно выделить частую замену масла в трансмиссии около 30тыс.км иначе могут страдать солейнойды и трансформатор,через 100тыс.км в коробке нужно проводить планувую ревизию чтобы продлить ей жизнь. Если соблюдать все эти рекомендации то ресурс около 250тыс.км. вторая коробка механическая что не доставит никаких проблем своего владельцу. Ресурс её большой,около 400-500тыс.км
С 2.5 л двигателем шёл только классический 8 ступ автомат DirectShift. Коробку немного модернизировали,уменьшили её общий вес и заставили лучше и мягче переключать передачи. Ресурс около 200ты.км-250тыс.км при должном обслуживание,а это замена масла через каждые 50-60тыс.км.
Полный привод ставится двух видов это классический что и на 4 поколение и новый Dynamic Torque Vectoring AWD за дополнительную опцию.
Первый привод реализован через муфту которая имеет три варианта работы это передний привод для экономии топлива, второй режим автоматический при котором задняя ось подключается автоматически при пробуксовке передних колёс и третий принудительная блокировка муфты которая правда работает только до 40км/ч, в сравнение на рено дастер блокировка муфты работает до 80км/ч. Второй более новый привод имеет все тоже самое но при этом может распредять крутящий момент между задним правым и левым колесом,что даёт преимущество при диагональном вывешивание и управляюмостью на асфальте а именно в поворотах.
Лкп на авто достойное и не требует к себе внимания долгие годы. Клиренс на автомобиле 195мм что позволяет спокойно передвигаться по городу и по бездорожью из за разряда 'доехать до дачи',не забывайте что это кроссовер.
Если говорить о надёжности подвески то до 100тыс.км она не потребует к себе внимания.
Ценовой сегмент начинается от 1.7млн за первые года выпуска до 3млн за новые авто.
Если вам понравилась статья прошу подписаться и поставить лайк, буду очень признателен