История о "цикле Ибадуллаева" прогремела примерно десять лет назад. В ряде крупных СМИ появилась информация о чудо-разработке отечественного учёного, которая может перевернуть мир двигателестроения. Взяв мотор от обычной "Десятки", мужчина смог в разы увеличить его мощность и снизить расход топлива без значительного вмешательства в конструкцию. Как же ему это удалось, и почему идея не получила массового применения? Я разобрался в этом вопросе.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Биография Ибадуллаева содержит мало подробностей, но основную информацию можно найти в открытых источниках. Разработчик двигателя имел юридические образование и работал по профессии, но всегда интересовался двигателями внутреннего сгорания. Свободное время он посвящал увлечению, а после выхода на пенсию полноценно взялся за него.
Разработкой своего ДВС учёный занимался больше 10 лет, известности в широких кругах он добился в конце нулевых. Ибадуллаев приехал на выставку двигателестроения, куда добрался на своей "Десятке" с необычным мотором. По словам разработчика, из обычного восьмиклапанного "вазовского" двигателя он смог выжать мощность в 180 лошадиных сил, а расход топлива за время поездки составил 4 литра. Такое заявление сразу вызвало немало обсуждений как среди экспертов, так и в кругах автомобилистов.
Основой концепции двигателя Ибадуллаева стала очень высокая степень сжатия в цилиндрах. Не секрет, что такое решение позволяет улучшить эффективность силового агрегата. Двигатели SkyActive от "Мазды" – яркий тому пример. Однако, у Ибадуллаева степень сжатия достигла невообразимых показателей. По словам самого разработчика, она составила 23:1. Компрессия в цилиндрах поднималась до 40, что трудно представить в обычном двигателе.
Добиться таких показателей мужчине удалось за счёт уменьшения камеры сгорания двигателя. ВМТ была смещена значительно выше, доработке подверглась система зажигания. Никаких турбин или компрессоров разработчик не использовал. Снаружи отличить двигатель от заводского исполнения было практически невозможно.
Многие люди, далёкие от строения ДВС, посчитали разработку прорывом. До обретения известности у Ибадуллаева были серьёзные проблемы с финансированием его разработок, но ситуация могла измениться. Освещение его деятельности я ряде СМИ дало возможности для привлечения инвестиций.
Эксперты в двигателестроении сразу заявили, что при подобной степени сжатия неизбежна детонация. Воздушно-топливная будет самовоспламеняться в цилиндрах и разрушать двигатель. В рамках выставки учёные попросили Ибадуллаева объяснить теоретический принцип работы его силового агрегата, но этого не произошло. Даже бензин с октановым числом около ста не позволял "переварить" столь высокую степень сжатия.
В Сети нет ни одного реального замера характеристик двигателя Ибадуллаева на диностенде, хотя эта процедура кажется одной из главных для доказательства теории.
Популярность разработки в массах быстро сошла на нет, но её ещё не раз пытались повторить автомеханики по всей стране. Ни одного реально успешного экземпляра у них не вышло, что является лучшим доказательством отсутствия практической пользы от идеи. Обмануть основны термодинамики не удалось, поэтому повышение эффективности двигателя в несколько раз неизбежно влечёт за собой детонацию и невозможность нормальной эксплуатации.