Тот факт, что человек смог ступить на поверхность Луны, является результатом невероятно сложной работы огромного числа людей и вложением в эту программу совершенно фантастической суммы денег.
Для подготовки астронавтов было создано несколько совершенно уникальных тренажёров, среди которых и специальные летательные аппараты с технологией вертикального взлёта и посадки.
Всего компанией Bell Aircraft Corporation для NASA было собрано пять таких аппаратов — два испытательных (LLRV) и три тренировочных (LLTV).
Почему потребовалось создавать специальные аппараты для имитации посадки на Луну? Из-за совершенно других условий на ней — как минимум, в 6 раз меньшей гравитации и отсутствии атмосферы.
Конструкция этих аппаратов, собранных из алюминиевых профилей с четырьмя стойками шасси, позволяла сильно их накренять, а двигатели были настроены таким образом, чтобы имитировать полёт и посадку в условиях окололунного пространства.
Самое страшное, что кабина располагалась фактически на реактивном двигателе. Имелось на аппарате и два запасных двигателя для вертикальной стабилизации, которые были установлены на случай выхода из строя основного.
Управление креном, тангажом и рысканьем осуществлялось посредством 16 небольших пероксид-водородных двигателей. Чтобы создать достаточное давление в топливной системе, применялся гелий под высоким давлением, баки с которым устанавливались не шасси.
Как итог, испытатель фактически сидел на взрывоопасной бочке.
Во время 21-го своего тренировочного полёта чуть не погиб Нил Армстронг, ставший первым человеком на Луне. В целом же, за всё время подготовки было уничтожено три испытательных аппарата.
СССР не особо-то отставал
Самое интересное, что в СССР были похожие разработки, которые, к слову, появились на 8 лет раньше американских — ещё в 1955 году.
Они, правда, создавались не в рамках «лунной программы», а в целом для отработки технологий вертикального взлёта и посадки. Результаты исследований, проведённых на «летающем стенде», были использованы при создании первого отечественного самолёта вертикального взлёта и посадки Як-36, а в дальнейшем и палубного штурмовика ЯК-38.
Официально советские тренажёры назывались турболётами, а неофициально (с подачи журналистов) — «летающими столами». Американцы свои прозвали «летающими кроватями».
Тренировки на советских были точно также опасны, как и на американских из-за особенностей конструкции. Скажем, при отказе двигателя, аппарат становился просто металлической конструкцией, устремлявшейся вниз.
В итоге, на турболёте в вертикальном положении был установлен двигатель РД-9БП с осевым компрессором, хотя на первом этапе применялся двигатель РД-45Ф с центробежным компрессором, устанавливаемый на истребителях МиГ-15.
У турболёта не было ни фюзеляжа, ни крыльев, ни винта — сварная ферма с двигателем и кабиной пилота посередине, устойчивость которой в воздухе обеспечивалась газовыми и струйными рулями.
Вот здесь можете посмотреть видео с тестами американских и советских аппаратов.
Подписывайтесь на S&F, канал в Telegram и чат для дискуссий на научные темы.