Приветствую всех любителей гонок. Вот наконец и начался гоночный сезон 2021 года. Руководству ФИА, как и обычно, неймется заняться улучшайзингом (вежливее назвать это не могу) вверенной ему области. И, поскольку на этот раз не удалось пропихнуть резкое изменение требований к машинам серии Ф1 и всех их составляющих деталей, решили проявить свои способности иначе.
Начнем с новшества самого невинного, хотя и последнего по времени своего появления. В рамках борьбы за экологичность гонок и снижение количества отходов пластмассы пить воду команды (кроме пилотов), пресса и все остальные будут не из привычных пластмассовых бутылок, а из многоразовых бутылок, наполняя их по мере необходимости из емкостей, размещенных на территории автодрома на время уик-энда. Всего лишь милая улыбка Греточки Т во время европейских ограничений по коронавирусу.
Новшество второе (как и последующие) вполне относится уже к автоспорту. Основанием этой идеи, возможно, стали сорванные в прошлом году из-за нелетной неподходящей для движения машин по трассе погоды тренировки, к тому же происходили эти срывы чаще всего на долго не использовавшихся в Ф1 трассах. Я о субботних "спринтерских" гонках (длиной километров по 100) гонках, по результатам которых подиума, кубков и шампусика не будет, очки предполагается давать только занявшим первые три места, а порядок машин на финише в них станет стартовыми позициями в оновной, воскресной, гонке. Таких в сезоне-2021 будет пока что три. И если в Техасе ее наличие может быть оправдано популяризацией Ф1 на фоне местных автогонок, то проведение ее в Монце и Сильверстоуне, на мой вкус, выглядит крайне своеобразно. Нет, я не спорю, что во время привычной квалификации вышедшие в финал третьей сессии гонщики примерно столько и проезжают, но не при непрерывной же езде в боевом режиме, а с неоднократным закатыванием в боксы и неспешной по сравнению с гоночными пит-стопами сменой шин.
Целый букет нововведений пришелся на гонки поддержки, к которым относились младшие формульные серии Ф2 и Ф3. Прежде всего, их разделили на тех Гран-при старшей серии Ф1, где по традиционным правилам они должны были выступать вместе. То есть если раньше во время таких больших уик-эндов проходило по две гонки Ф2 и Ф3 (итого 4), то теперь гонки поддержки будет производить только одна из этих серий, и будет их ровно 3. Если для младшей серии Ф3 (да и Ф2 тоже)прежний график позволял молодым гонщикам поработать на тех же трассах, что и старшие серии, узнав их особенности, то теперь переход в старшую категорию превратится для них по части трасс в большую череду открытий и новостей.
Этим, впрочем, нововведения для младших серий не исчерпаны. Раньше график их уик-энда был вполне логичен:
- пятница - одна тренировка и квалификация, в которой определялась стартовая решетка субботней гонки
- суббота - первая из двух гонок уик-энда, по итогам которой формировалась стартовая решетка воскресной гонки (с реверсом занятых мест с 1 по 10)
- воскресенье - завершающая гонка уик-энда
В новом порядке квалификация в пятницу определяет
- стартовую решетку воскресной гонки и
- стартовую решетку первой субботней гонки с реверсом занятых мест с 1 по 10
Стартовая решетка второй субботней гонки формируется с тем же реверсом по результатам первой гонки - прошедшей, как показала суббота ГП Бахрейна, в радикально отличавших условиях по освещению и температуре условиях.
Глядя на эти чудеса и улучшения работающей системы, мне почему-то захотелось предложить руководству ФИА проводить хотя бы две гонки поддержки из 3х в противоположных направлениях.
У меня была возможность проверить такую идею в крайне древней игрушке NFS 2 SE, имеющей в настройках по сравнению с оригинальной NFS 2 малозаметный пункт "в обратную сторону". По сравнению с пунктом настройки "зеркало" (всего лишь правые повороты становятся левыми и наоборот) получил массу новых впечатлений от знакомых трасс. Но виртуальная имитация - это одно, в жизни все будет значительно сложнее, и для гонщиков и особенно для команд.